从开工建设到全线贯通,这条高铁走过了不平凡的15年

高铁知识播音呢 2024-10-21 22:48:46

2009年12月3日大西高铁正式开工建设,历经15年建设,随着集大原高铁联调联试即将投入运营,这也标志着大西高铁历经15年终于全线贯通。这条受降速降标影响,到全面提速改造,大西高铁一路走来并不容易。

大西高铁,西北地区重要的高铁主通道

太原与西安是西北地区相邻的两个省会城市,它们之间肯定会有一条高铁相连,将这条高铁向北延伸,连接重要的能源城市大同,这就是大西高铁的来历。

京昆通道示意图

2009年12月3日大西高铁正式开工建设,2014年7月1日大西高铁太原南站至西安北站投入运营,2018年9月28日,原平西至太原南站投运,但动车组可以利用设计时速160km的韩原铁路抵达大同南站。

随后原平至大同段随集大原高铁开工建设,目前集大原高铁已经完成建设,动检车在上面联调联试,此后该线将正式试运行,今年年底前铁定投入运营,大西高铁也会正式贯通。

在建的集大原高铁跨越韩原铁路

大西高铁是京昆通道的重要组成部分,雄忻高铁、大西高铁、西渝高铁、渝昆高铁组成了北京至昆明间最快捷的高铁通道。

历经15载,大西高铁一路坎坷

大西高铁路基设计标准为350km/h,但目前运营速度仅为250km/h,从这里就可以看出大西高铁充满了故事。

这里就不得不提高铁发展历程中的一个特殊时期-降标降速!这个时间段始于2011年初,止于2016年上半年,整整5年时间对我们高铁发展产生了深远影响,至于这个影响是积极的还是负面的,众说纷纭。

大西高铁是一条设计时速350km的高铁大通道,开工后路基也确实按照这个标准建设的,但2011年在建中的大西高铁不幸遇到了这个时期,按理说该线按照原标准完工是合情合理的。然而事与愿违,虽然路基建设未受影响,但轨道超高、四电系统、列控系统等全部降低标准,使得该线最终只能按时速250km运营。

“百香果”在集大原高铁联调联试,即将开通运营

相比西成客专、成贵高铁等降标线路,大西高铁还算是比较幸运的,以上线路是开工前更改了设计标准,所以完全没有预留提速改造条件。大西高铁由于路基标准未受影响,相当于预留了提速改造条件,既然有改造条件,它等待的就是浴火重生的时机。

2016年八纵八横高铁网规划发布,大西高铁被列入了京昆通道,而根据8小时都市圈标准,北京至昆明的高铁最短耗时要压缩至8小时内,大西高铁是京昆通道组成部分,该通道其余线路均为设计标准350km的高铁线路,大西高铁250km的时速显得格格不入,也无法实现北京至昆明8小时抵达目标,于是大西高铁提速改造提上了日程。

2023年7月大西高铁提速改造工程正式招标,改造内容包括轨道超高调整、四电系统升级、列控系统由CTCS-2 升级为CTCS-3 等,由于大西高铁路基标准高,改造工程量不大,改造时间也不会太长。改造完成后的大西高铁将以时速300km/h运营,以全新的面貌与旅客见面。

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