提到沪汉蓉快速客运通道，顾名思义它就是连接上海、武汉、成都的快速客运通道。但受限于其速度等级较低，上海至成渝两地的动车组耗时普遍需要十几个小时。

沪汉蓉快速通道由宁蓉铁路和沪宁城际组成，速度等级跨越160km/h、200km/h、250km/h和300km/h，随着经济快速发展，已不能满足两地间旅客的出行需求。西成客专、成贵高铁与渝贵铁路相继开通，成渝两地至上海终于开通了G字头高铁车次，但绕行徐兰高铁与沪昆高铁，使得这些车次耗时达到十几个小时，并没有比沪汉蓉快速通道的动车组节约多长时间，没有发挥G字头车次的作用。

沪汉蓉快速通道的动车组

2016年八纵八横高铁网横空出世，沿江高铁通道赫然在列，2019年沿江通道主线沪渝蓉高铁正式规划，但一条超过两千公里，设计时速350km/h的高铁线路，全线同时开工建设并不现实，考虑到各省的经济实力，这条高铁肯定会分段建设，即细分为数段规划建设，根据目前进展来看，进展最慢的渝宜高铁要等到2028年以后才能通车，也就是说沪渝蓉高铁全线通车时间在2029年左右。

但国铁为了发挥在建中沪渝蓉高铁作用，利用已通车的高铁，将沿江通道规划为了复合通道，分三步逐步打造这条东西向速度等级最高、连接大城市最多的高铁通道，极力压缩上海至成都高铁运行时间。

第一步为2022年至2025年，根据国铁集团规划，郑万高铁开通运营后，成都至上海动车组利用成渝高铁、渝万城际、郑万高铁、汉十高铁、合武客专、宁合客专、京沪高铁构成快速通道，全程约2050km，全线设计时速为250km/h和350km/h，动车组甚至可以在成渝高铁和京沪高铁以时速350km运行，极大压缩运行时间。

红色为设计时速350km的高铁，绿色为时速250km

但汉十高铁与合武客专是同向进入汉口站，如果动车组选择这个走向，就需要在汉口站换向，至少耽搁20分钟以上，旅客乘坐舒适感也不好，所以目前成渝两地选择郑万高铁这边的车次还是抵达郑州后，经过徐兰高铁连接京沪高铁。

第二步从2026年开始，根据规划武宜高铁和郑万高铁关山至宜昌联络线会相继开通，郑万高铁上的动车组可以利用联络线进入武宜高铁，在汉口站驶入合武客专，不会出现换向问题，成都至上海高铁耗时将压缩至10小时左右。

第二步初期线路组成

2027年成渝中线高铁、北沿江高铁相继开通，2028年合武高铁也将开通运营，两地间的高铁耗时将越来越短。

第二步后期线路组成

第三步从2029年开始，渝宜高铁正式开通运营，标志着沿江通道主线，全长约2100km的沪渝蓉高铁全线通车运营。

沿江通道主线沪渝蓉高铁

届时上海至成渝两地将形成全程350km/h的高铁通道，如果这些新建高铁全部达速运行，理论上上海至重庆、成都的高铁最短耗时将压缩至6小时和7小时。