《国标电动车之思：严格限制下的争议与探讨》如今电动车管理越发严格，新国标修订等举措备受瞩目。专家对国标车的解释却遭网友质疑。车主们期望提升电自速度或允许电摩、电轻摩上路，有人认为开放电轻摩可化解问题。未来电动车管理或将更严苛，人们期望能多为骑车人考虑。

如今电动车管理越发严格，新国标修订等举措备受瞩目

电单车速度问题引发热议。有人认为速度过快易引发事故，普通自行车最快仅 15 迈，电单车 25 迈较为合理。也有人提出 35 - 40 公里时速为佳，有急事可用，且骑车者不会拿命开玩笑，配备反光镜和转向灯即可。国家严控电动车有其道理，无规矩不成方圆，电动车事故易造成人员与家庭损失，应从治理方面下功夫，满足百姓需求同时避免上路危害。严格划分电动自行车和电动摩托车至关重要。不能乱挂车牌，各行其道。建议电动车像汽车一样管理，严禁闯红灯、逆行，按法规行驶并处罚。限速 25 标准过低，应至少提至 40。专家为电动车操心，资本却似在榨百姓油。电动车管理应严格，违章重罚，还非机动车道给百姓。专家应解决电池起火问题，方便百姓回家停车充电。

严格划分电动自行车和电动摩托车至关重要。不能乱挂车牌，各行其道。建议电动车像汽车一样管理

对电动车规范管理必要，但禁止上路、没收车辆违法。交通法应公平公正，不能偏袒非机动车和行人。百姓需要便宜、快速且续航长的两轮交通工具，不受过多约束。闯红灯等行为并非车子之错，应加强素质教育。管理方案可调整，以速度为界区分电动车与电动摩托车，让大家自行选择。若都骑电单车，更需加强管理，速度必须限制。

对电动车规范管理必要，但禁止上路、没收车辆违法。交通法应公平公正，不能偏袒非机动车和行人

时速 25 公里作为界线客观合理，电动自行车应是普通自行车加电动装置，定性为非机动车管理。电轻摩、电摩属机动车，按机动车管理。让制定新规的公职人员骑车体验，关键是管人而非车。以严格态度做好食品安全才是大事。电摩上牌、考驾照在很多地方可行，开车的百姓诉求也应考虑，电自等红灯行为不当。总之，电动车管理需在各方利益中寻找平衡。

时速 25 公里作为界线客观合理，电动自行车应是普通自行车加电动装置，定性为非机动车管理