今年很多场新车发布会一到公布价格环节，车企大佬就会抱怨自己在亏本卖车，就连20多万的新车也是卖一辆亏一辆。

比如说，智界R7的起售价为25.98万元，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示“至少今年，智界R7是亏钱的,卖一辆车大概亏3万左右” 。

很多人也许会把这些言论解读成“诉苦”。但现实情况的确是，车企的日子越过越苦，即使销量涨了依然挣不到钱。

有数据就有真相。

国家统计局对单车经济指标进行测算后发现，今年前9个月，国内汽车产业链的单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元，创了新低。而单车成本近年来不断提高，已增加至29.9万元，处于七年来的高位水平。

有些人可能觉得单车利润1.1万元并不少，实际上这是单车产业链的利润，也就是包括整车，零部件的利润总和。

为什么汽车企业挣钱这么难呢？

都是价格战惹的祸？

汽车产业属于高端制造业，可是利润率却低于行业平均水平，这引起了不少讨论与担忧。

乘联会公布的最新数据显示，今年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；成本为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。相较下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。

而令人最意外的是，今年9月国内有40多款新车上市，销量同比、环比均上涨，可当月利润率为3.4%，是年内最低。给人留下了车市“卖得越好亏得越惨”的印象。

这被归根为价格战的恶果。据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据，今年1~8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

目前是购车用户薅羊毛的好时机。车企都在想办法提升产品性价比，很多细分市场都在重新定价。大众系宝来、朗逸的价格都被打到6万元价格区间。

此外，当下汽车市场竞争激烈，技术迭代升级非常快，因此车企需要加大研发投入，才能在竞争中取得优势。这也影响了利润空间。

比如说，今年上半年比亚迪的单车利润约8500元，而研发支出同比增长41.64%至201.77亿元，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一。研发支出这么多，自然会影响短期利润。

油车能挣钱但越来越少

实际上，从一些大厂发的年报也可以看出，现在很多车企日子的确越过越苦。

比如说，上汽集团前三季度实现营业收入 4196.46 亿元，同比下降 17.39%；归属于上市公司股东的净利润 69.07 亿元，同比下降 39.45%；而这60多亿元的利润里面，有51.3亿元是卖MG印度公司股权得来的。

就整车部分而言，今年上半年单车能挣一万元以上的车企，只有长城汽车与吉利汽车两家，分别为约1.28万、约1.11万。即使成功打造出国产豪车形象的赛力斯，单车利润也才0.69万元。新造车企大部分都在烧钱造车，单车往往亏损几万元，以至于很多人戏称“不买车就是帮新造车企省钱”。

当下汽车市场虽然有“油车挣钱养家，新能源车亏本赢未来”的情况，但燃油车的利润也在萎缩。对此，乘联会秘书长崔东树表示，目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。

车企在替零部件企业打工？

而整车企业艰难度日的同时，零部件车企却在闷声发大财。

据不完全统计，近期已有近20家汽车零部件行业上市公司发布了2024年三季度财报，其中有14家企业在前三季度实现了净利润的同比增长。

自7月以来，新能源汽车国内零售渗透率已经超过50%，也给锂电池上市公司带来挣大钱的机会。以宁德时代为例，今年前三季度，公司实现净利润360.01亿元，同比增长15.59%。其中，第三季度净利润为131.36亿元，同比增长25.97%。

难怪此前有车企大佬公开抱怨，认为自己是在替电池厂家打工。

当然，产业链的发展壮大，也会激发新质生产力，让汽车产业向新向强。