在理想L9刚上市时我就已经体验过，那台车在当时的市场环境下还是可圈可点的，而且长期以来作为理想的SUV的旗舰也曾取得了很不错的销量水平，而随着市场的变化这台车也及时的推出了新的改款车型，因此我也去体验了一下，看看这台车目前的表现如何。

试驾车是ultra版本，即高配版，不过看了一下高低配的差别更多的是在驾驶辅助层面，因此一些别的方面应该区别不大。双电机449马力的参数虽然没有一些对手那么夸张，但其实也不低了。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，虽然比不了一些对手那么强大，但考虑到定位也是绰绰有余了。动力总成表现也依旧延续了之前理想车型的设定，舒适模式下整体动力释放还是比较缓的，不过即使如此中小动力请求也还是比较及时的，大的动力请求整体的释放也有一个比较长的线性上升的过程。运动模式下加速踏板相对更敏感一些，不过此时全力加速的话动力来的依然是有一个线性上升的过程的。另外这次销售给演示了一个新的性能模式（不清楚是刚加的还是之前没体验）。在打开这个模式下发动机也保持高功率运转，随时准备全力输出。不过个人感觉意义不太大，毕竟这车也不是干这个的。总体考虑到定位还是挺不错的，虽然可能会损失一些体感的加速能力，但毕竟这种车的定位还是以舒缓驾驶为主的。

底盘表现是这次体验的重点，或许是为了和下游车型做出区别，这次改款理想给L9换装了双腔空气悬架。由于试驾时间有限这次只体验了最硬和最软的模式。在最软的模式下整体还是比较舒缓的，小震动的处理还是比较到位的，通过一些大的坑洼处理的也还是挺软的，总体稍微有点“忽悠”但幅度也能接受，也没有过多的余震。最硬的模式下路感总体会多一些，整体悬架的动作会快一些，但也谈不上紧绷，不过“忽悠”的感觉会少一些，总体感觉还是比较扎实的。我个人感觉放在舒适模式下其实就挺好。同时后排的滤震和前排差别也不算大，这点比之前的一些理想车型倒是好很多。当然总体滤震表现比起之前试过的MEGA还是有些差距的。

运动性表现就比较一般了，舒适模式下稍微快点的过匝道侧倾还是比较明显的，运动模式下稍微好一点但侧倾也不算小。不过稍微快点的并线转弯倒是没有什么多余的回摆。不过毕竟这车也不是什么运动性定位，倒也问题不大。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，不同速度下的回正力矩也比较到位。车头响应和车身跟随性都比较符合定位，而且转向响应都还是比较匹配的，虽然尺寸很大，但日常驾驶倒是不会觉得很拖沓。

刹车脚感还行，初段稍微有点敏感，不过之后的释放倒是还是比较好适应的。电制动和机械制动的衔接还是比较好的，点头现象稍微有一点，不过适应一下也能够刹的比较稳。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都是很不错的，后排的表现和前排也没什么明显的差距。这点也是延续了之前的L9车型的表现，增程器日常小负载下噪音和振动的抑制都还是比较不错的，如果是高负载的话还是稍微有点明显的，不过瑕不掩瑜，总体的NVH表现还是相当优秀的。

静态上，改款L9的外观变化倒是不怎么明显，整体还是之前的设定，好不好看还是见仁见智。

内饰设计也基本上没什么变化，做工用料还是相当优秀的，还是行业优秀水平。车机也换装了最新的芯片，不过之前理想车型的流畅度也已经很不错了，这次升级的感知倒是不怎么明显。菜单逻辑也还是比较好上手的。

前排人机工程学好评，坐姿偏高但考虑到定位也合理，方向盘和座椅也很容易调到合适的位置，主驾驶座椅增加了一个所谓的软硬的调节，不过感觉意义不大。第二排表现好评，座椅本身的乘坐感受和调节都比较优秀，二排的半躺的座椅感受也挺好。放松效果还是比较不错的。第三排作为一个SUV来说也没什么问题，当然和一些MPV比还是有些差距的，在第三排打开的情况下后备箱空间不算很大，当然也是这个级别SUV的正常水平。

配置上，本次理想L9主要还是一些常规升级，音响系统比起老款进步还是挺明显的，现在的听起来的效果还是比较不错的。第二排的按摩也升级了MEGA同款的多点按摩，体感还是比较明显的。别的一些方面升级倒不是很明显，当然本来也已经足够好用了。静态上的一些细节的地方由于和之前变化不大，且之前已经讲的足够详细，因此这次就简单写点，也可以参考那篇文章。

总的来说，这次理想L9的改款进步还是比较大的，在之前优秀的表现上又在三电和机械素质层面有了一定的优化，同时截至文章发布时即使是高配车型的售价也比最早的L9便宜了不少，比起一些竞争对手也更有优势，因此如果有这种大尺寸SUV的使用需求的话我认为这台车还是相当有竞争力的。