今年6月，家族首款后驱纯电轿车D7 EV；7月份，D家族第二款车型，超混轿车荣威D7 DMH亮相。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，在经过外观、内饰的逐渐曝光后，量产实车终于到店。

浙江申孚汽车4S店的销售员表示，荣威D7实车已到店，并开启盲订。新车提供纯电、插电混动2种动力选择，EV版基于全新星云纯电专属平台打造。新车将于11月8日上市，欢迎广大消费者到店品鉴赏车。

优雅的轿跑范儿

目前到店的车型是荣威D7 EV，整车给人第一印象是优雅时尚的轿跑范儿。全封闭前脸、类似飞凡F7的分体式大灯组（上部分是简约的日间行车灯，下部分是远近光一体的LED灯组）、隐藏式车门把手、溜背车身、再加上短鸭尾设计，整体造型设计简洁、优雅又不失力量感。一直以来，荣威外观设计算得上可圈可点，从RX5的“律动设计”到如今D7 EV极具未来感的设计语言，荣威品牌设计很有独到之处。

行政级的舒适大空间

新车定位新能源中大型轿车，车身尺寸分别是4890×1870×1510毫米，轴距达到了2810毫米，表明中高级轿车的身份。得益于车身尺寸上的显著优势，D7 EV内部空间充裕和舒适程度可谓行政级别。前排座椅可以180度放平，而后排坐进去腿也可以达到接近平放的姿势。同时，可开启式天窗是一大亮点，比全景天幕更加实用，在炎热的夏季，亦有遮阳帘防晒。

坐进驾驶室，前排整体设计上还是常规的T型设计，两块12.3英寸的屏幕配合副驾驶前方一块能发光的黑色面板，组成了座舱的显示系统。再环顾荣威D7 EV整个座舱，云宿智能座舱是最大的买点，优雅温馨的居家内饰风格则是加分项。首先，D7 EV的零重力云端座椅是一大亮点：从座椅的材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，会带来“如宿云端”的驾乘体验，而实车体验亦是如此，座椅对身体的支撑非常到位，同时柔软度又很到位，特别是后排座椅28度倾角，以及坐垫长度可以支撑大腿部位，舒适感相当到位。同时，主驾座椅支持10向调节、记忆、通风，副驾座椅支持4向调节，实用性和便利性拉满。其次，新车采用深棕+驼色的双拼配色非常高级感。座椅材质上采用的皮质和麂皮拼接材质，打孔皮质配合菱格纹路在视觉上就很有质感。

D7 EV丰富充足的储物空间和载物空间令人印象深刻。除前排常规的门板储物槽、手套箱都有具备之外，中央扶手处也设置了两个手机槽、两个杯架、一个较浅的储物格和一个常规的扶手箱，除此之外中央扶手区域下方也有着一个还比较大的开放式储物格，放置杂物比较方便。更重要的是，新车前备厢容量相当大，众所周知，Model 3前备厢容积为79.5L，Model Y为113.3L，这台D7EV则是111L。

斑马智行车机系统 “零燃电池”更安全

荣威D7 EV的车机系统还是斑马智行车机系统，同时车机语音从进入座舱时就先行启动，带来了迎宾礼遇之感。这套车机系统应用在荣威许多车型上，按照目前智能座舱的标准来看功能还是相当全面的，支持手机车机信息无缝流转，手机导航可以无缝流转到车机地图；支持微信功能，可以一键同步微信对话中的地址到车机地图。

荣威D7 EV搭载上汽魔方电池，这款号称“零燃电池”的CLTC综合续航里程分别为510公里和610公里，搭配上汽星云纯电专属平台，采用155千瓦的后驱电机，零百加速仅为6.5秒。而荣威D7 DMH则采用1.5升混动系统，热效率高达43%，综合功率比竞品车略高，达到了最大150千瓦，CLTC馈电油耗则低至4.3升/百公里，纯电续航里程达到了125公里，综合续航里程则达到了1400公里。

作为中高级纯电轿车，荣威D7 EV是一款纯粹优雅的电车，有着轿跑的颜值，还有主打高级感的舒适和高科技配备，最终能否赢得消费者，还差一个诚意满满的价格，让我们拭目以待。