如果说有什么是东莞人心中的痛，那一定是九年磨一线的地铁。

东莞目前只有一条2号线开通运营(2016)，另有一条1号线在建，预计2025年开通运营；

还有一条3号线虽然跟1号线是同一年(2013年)获批，但开工日期嘛，不要问，问就是还没定。

以东莞万亿城市、千万常住人口、92%城镇化率的实力，只通1条地铁真的有点少。毕竟，像徐州、绍兴这些比东莞晚开通地铁的地级市，都已经有3条地铁了。

更何况东莞还背靠深圳、广州两个大佬。

这是东莞3条地铁的规划建设进度。

可以看到，1号线是2013年获批的，但拖到2019年才开工。这是因为东莞1号线要接入广州(5号线)和深圳(6号线)的地铁，三方需要统一建设步伐，等广深的地铁规划定下来，东莞的地铁才能最终确定。

2019年，东莞实在等不下去了，1号线一期工程才被迫开工。

东莞的地铁之所以这么难建，还与其行政区划有很大关系。

东莞直辖4个街道28个镇，没有区县，是我国为数不多的直筒子市。直筒子市街镇拥有比较大的自主权，在发展经济时是非常有利的，所以东莞32个街镇GDP都超过百亿。

但在搞城市建设方面，直筒子市就变成劣势，规划、出资、拆迁等各方面都要反复拉扯，很难集中资源搞建设。

最让东莞城市规划头疼的是拆迁问题。改革开放以来，东莞各街镇充分发挥主观能动性，大力发展工商业经济，土地除了用来居住基本都被拿来开发。

现在卫星地图能看到的空地，不是农业用地就是生态用地，很难拿来大规模开发。

换句话说，只要东莞搞建设就得拆迁，但不是每个城市都像深圳那样财大气粗。

为了节约建设成本，东莞可谓绞尽脑汁，高速建双层、建河里就是这么被逼出来的。

莞番高速三期工程自东向西贯穿东莞十个街镇，为减少征地拆迁、节约建设用地，大量采用了双层桥设计。

即上层是莞番高速，中层是环莞快速，地面为街镇公路。环莞快速三期工程自东向西贯穿东莞5个街镇，

同样是为减少征地拆迁、节约建设用地，有1.65公里直接建在大陂海河中央，河道被迫加宽加固。

相比于建高速路、快速路，建地铁、城际、高铁可能更容易些，因为可以入地和上天，缺点是有点费钱。

大基建还可以靠广东省里支持一点，城市建设就只能靠东莞自己了。改革开放以来32街镇各自为政，让东莞城建看起来像一个大县城。

一边是提升城市形象，另一边是有限的财政，无奈的东莞只能选择对中心城区、滨海湾、松山湖进行局部升级。

中心城区指的是南城、莞城、万江、东城四大街道。

莞城是东莞旧行政中心所在地，曾是东莞最繁华的地区。

由于城市扩张得太快，上个世纪90年代末，东莞决定在南城和东城交界建设新城。

或许是受深圳深南大道启发，东莞同样兴建了一条城市景观大道—东莞大道。

东莞大道全长16.6公里，最宽处达189米，号称是“全国第二宽”。

可惜的是，东莞大道建得太短，如果当初建到虎门并延长到长安，那就完美了。

2004年，东莞行政中心由莞城迁到南城，拉开了东莞城建升级的序幕。

如今的南城汇聚了国贸中心、环球经贸中心等“天际线”，以及汇一城、国贸城等“商圈”，代表着东莞的城市“门面”。

滨海湾位于珠江东侧，地势平坦、空地较多，土地资源丰富。

滨海湾介于深圳宝安和广州南沙之间，区位优势明显。

滨海湾的长安是东莞第一经济强镇、虎门是第四经济强镇，整体实力强劲。

滨海湾有虎门和滨海湾两大铁路枢纽，离深圳宝安机场不到30公里，交通非常便利。

如果说四大街道是当下的东莞，那滨海湾就是未来的东莞。松山湖位于中南部，东莞城市规划最成功的一波操作，毫无疑问是把华为终端总部从深圳坂田“抢”到松山湖。

华为欧洲小镇位于松山湖环境最优美的南岸，这足见东莞的诚意。

自从华为搬到松山湖后，华为产业链上的许多企业纷纷跟进松山湖。而东莞则顺势在松山湖北岸规划大学城，把松山湖打造为全球领先的研发和科创基地。

至此，东莞形成了以中心城区为主，滨海湾、松山湖为副中心的城镇空间布局。

至于东南临深、水乡新城、东部工业园三大片区，只能先让深圳、广州、惠州带一带了。