比亚迪在国内的销量已经没什么可说的了，超过了南北大众之和，几乎赶上了日系所有品牌的在华销量之和。“节节攀升”，“再创新高”几乎可以媲美华为那句“遥遥领先”。一些厂商在发布销量时都不带比亚迪玩了，用各种定语把比亚迪排除在外。比亚迪在国内确实已经没有对手了，它的对手只有自己。所以才有500万新能源车下线时的那句“海阔天空”，世界那么大，咱得去看看。

其实比亚迪在海外早就开始布局了。今年1-6月份，比亚迪的海外销量7.43万辆。当然，这只是一个开始，产能和运输环节是最大的问题，不少国家和地区出现了订单交付时间长达2个月以上的情况。实际上比亚迪是中国最早布局 “一带一路”沿线国家、并成功出海的企业之一。早在 2013 年，比亚迪就在“一带一路”的引领下打入东盟市场，携手当地的合作伙伴，从公交、电动化起步，逐渐渗透至新能源商用车、乘用车等多个领域。2018年，比亚迪在泰国交付电动出租车，2020年，比亚迪在柬埔寨金边开设第一家乘用车销售中心。

今年7月4日，比亚迪总裁王传福在中国-东盟新兴产业论坛上宣布把比亚迪首个海外乘用车生产基地落户泰国，按规划该基地年产量15万台，辐射东盟市场。比亚迪年销300万辆的目标中，主要增长点在于海外市场。

有比亚迪的主要负责人形容：2021年可以看做是比亚迪出海的元年，首站放在挪威；2022年，比亚迪加速‘出海’步伐，先后布局了澳大利亚、新加坡、日本、泰国、德国、墨西哥、巴西等市场，覆盖东南亚、欧洲、美洲等40多个国家和地区。2022年起，比亚迪首款全球车型元PLUS（海外名为ATTO 3）国内发布后，成为美洲及东南亚、南亚市场主力车型，进入巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭、多米尼加、新加坡、柬埔寨、尼泊尔、印度等地。

70多个国家，400多个城市，这就是海阔天空的含义。虽然只是开始，但在一些国家和地区，比亚迪已经开始崭露头角，问鼎多国新能源汽车销冠。泰国， 1-8 月纯电动车销量冠军。新加坡，7月销量冠军。巴西，7、8月新能源车销量冠军。在以色列，连续9个月全车系单车型销量冠军。瑞典，7月新能源销量冠军。在新西兰，也拿到了8月纯电月度销量冠军。

六国摘冠，似乎是了不起的成就，可是对比国内的“登峰造极”，还是差了点意思。不过不要忘了，比亚迪真正开始大规模“出海”，要从2021年算起，到现在满打满算不过两年时间——先不着急，我们且让子弹飞一会儿。

有专家预测：比亚迪通过“一带一路”加速“出海”可能带来三方面影响。“首先可以带动其他国内新能源汽车企业的跟进，推动整个行业的国际化进程。其次，比亚迪的本土化运营可以提高产品的竞争力和适应性，进一步拓展海外市场。此外，比亚迪的‘出海’还可以促进技术创新和研发能力的提升，推动整个产业的升级和转型。

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。国内新能源市场已经卷到了白热化的程度，即便价格上涨20%，拿到国际市场上仍有不小的竞争力。今年前6个月，上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽整车出口量都在比亚迪之上，比亚迪仍是追赶者的角色。不过从增长趋势来看，目前的远不是比亚迪的极限。从中国第一，到世界第一，虽然任重道远，但也并非遥不可及，最起码比亚迪让我们看到了中国汽车崛起的希望。