2024 杜卡迪 Hypermotard 698 Mono 够狂野吗？
新款杜卡迪 Hypermotard 698 Mono 可不是啥入门级街霸。没错，排量更小、价格也更美丽，比起 Hypermotard 950 的 V 型双缸发动机，它显得更亲民。但别小看它，这台单缸猛兽绝对能让你肾上腺素飙升！它标志着杜卡迪杀入街合法超级摩托车领域的全新尝试，轻量化、强劲性能和高科技是它的制胜法宝。
2024 杜卡迪 Hypermotard 698 Mono 够狂野吗？
杜卡迪这招儿挺独到，不过跟 KTM、哈士奇瓦和 GasGas 的套路也差不多。它们之前推出的那些排量相仿、外观狂野的家伙们 - 比如 690 SMC R、701 Supermoto 和 SM 700 - 可是超级摩托车中的大哥大。这些车 (现在也包括 Hypermotard 698 Mono) 的性能完爆川崎 KLX300SM 和铃木 DR-Z400SM 这种入门级选手，它们虽然可爱但属于小众市场。
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你可能会疑惑，为啥杜卡迪要挤进这么小众的赛道？其实不光你纳闷儿，大家都一样。杜卡迪说他们就是想造台又好玩又刺激的摩托 ( 听起来就是意大利人充满激情的作风嘛)。不过这肯定不是全部的原因。
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更现实的理由可能是，杜卡迪想炫耀一下他们那台超强的新引擎 - Superquadro Mono 单缸发动机 ( 这台发动机比 Hypermotard 698 发布得还早)。展示这么强悍的单缸发动机，还有什么比把它塞进一台纯粹为玩乐而生的超级摩托车里更合适呢？爱上新款 Hypermotard 698 Mono，就等于爱上赋予它灵魂的这颗引擎。
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这台引擎到底有多狂野？骑起来又啥感觉 ？接下来，我们就来看看让这车如此 "hyper" 的秘密武器吧！
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玩乐利器，性能强悍杜卡迪 Hypermotard 698 并非针对初学者的摩托车。诚然，相较于 Hypermotard 950，它拥有更亲民的价格和更小的排量，但绝非碌碌无为之辈。这款车型将轻量化设计、狂野性能和尖端科技完美融为一体，旨在为骑士带来纯粹的玩乐体验，同时彰显杜卡迪最新研发的强悍单缸发动机。
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狂野之心Hypermotard 698 的核心动力源泉由全新 Superquadro Mono 单缸发动机提供，该发动机堪称 1299 Panigale 超级跑车的 "半颗心脏"，继承了大量来自那款标志性 V 型双缸发动机的设计和硬件。其缸径和冲程分别为 116.0mm 和 62.4mm，并采用了与 1299 相同的阀门尺寸：46.8mm 钛合金进气门和 38.2mm 钢制排气门。活塞和燃烧室形状也与 Panigale 完全一致。
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配备 desmodromic 气门系统的阀盖采用了专用的摇臂和凸轮凸起，可将动力有效地集中在中低转速区间。杜卡迪官方宣称，该发动机的最大功率可达 77.5 hp，转速为 9,750 rpm，最大扭矩为 46 lb-ft，转速为 8,000 rpm。超过 70% 的峰值扭矩可在 3,000 rpm 时获得，而 80% 以上的扭矩可在 4,500 至 10,250 rpm 的转速区间内持续输出。可选的 Termignoni 排气系统可进一步减重 3.3 磅并提升 7 hp 的动力。
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轻量化设计：极致追求重量控制是 Hypermotard 698 设计过程中的重中之重。为此，Superquadro Mono 发动机采用了镁合金发动机罩和铝制缸套，这与杜卡迪在 1299 Superleggera 上所使用的材料相同（而标准版 1299 Panigale 则使用钢制材料）。整机发动机重量仅为 44.5千克，尽管表现出色，但仍比 KTM、Husqvarna 和 GasGas 同类发动机的标称重量重7.2千克。值得注意的是，这些竞品发动机的扭矩更大（峰值扭矩为 54 lb-ft，转速为 6,500 rpm），但峰值功率略低（74 hp，转速为 8,000 rpm）。
为了抵消振动，Superquadro Mono 和基于 KTM 的竞品发动机均配备了双平衡轴。唯一的区别在于，由于 desmodromic 气门系统占据了部分空间，因此杜卡迪将平衡轴都放置在曲轴箱内，而 KTM 则将其中一个平衡轴放置在阀盖内。
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操控与灵活性Hypermotard 698 拥有 26.1 度的前叉倾角和 4.2 英寸的拖曳量，与 GasGas SM 700 的 26.4 度前叉倾角和 4.2 英寸拖曳量十分接近。两款车型的主要区别在于轴距：杜卡迪选择了一个更短的 56.8 英寸轴距，而 GasGas SM 700 的轴距为 57.9 英寸。
更短的轴距得益于 22.5 英寸的短摇臂，旨在令 Hypermotard 698 更加灵活轻便，尽情释放玩乐特性。全新钢制编织车架经过精心设计，拥有差异化的厚度和截面，以优化重量和刚度。
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悬架系统方面，采用完全可调的 Marzocchi 倒立式前叉和 Sachs 后避震。前后悬架行程分别为21.6 厘米和23.9 厘米( 与 GasGas 相同)，座高达到惊人的90.4 厘米，比 GasGas 高 0.51厘米，但比哈士奇瓦低0.51厘米 ( 哈士奇瓦的座高在其同门车型中最高)。
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还有哪些不同之处？杜卡迪的前制动盘比竞品车型大 10 毫米，并且配备了更加丰富的电子控制套件，其中包括四种 ABS 模式，方便骑士滑动漂移。或者，如果您还不太熟悉超级摩托车，希望保持车身直线行驶，也可以选择关闭该功能。
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电子控制套件还包含弯道倾斜角敏感的杜卡迪防 wheelie 控制系统 ( 四级可调，也可关闭)、杜卡迪牵引力控制系统 ( 八级可调，也可关闭) 和发动机制动控制系统 ( 三级可调)。骑行模式包括运动 (Sport)、道路 (Road)、城市 (Urban) 和湿地 (Wet)。
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骑行感受考虑到大尺寸的 Hypermotard 更偏向于城市玩乐而非赛道利器，这一点可以理解，但也值得在此一提，因为不同的设计理念有助于您更好地理解 Hypermotard 698 Mono 的定位。诚然，它比专为赛事打造的 450cc 越野摩托车演变而来的超级摩托车略逊一筹，但两者之间的差距感觉比以往任何一款 Hypermotard 都要小。
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这种感觉主要来自于强劲而迷人的单缸发动机，它的低扭矩比参数和那些关于 "高转速性能" 的所宣传的更加狂暴。然而，转速上升很快，您会比预料中更快的到 10,250 rpm 的转速红区。与竞品车型相比，它是一款更加活泼、紧张刺激的摩托车，尤其是在赛道上，它会让你时刻保持警惕。那种低转速时大排量单缸发动机特有的粗糙感几乎不存在。
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高齿位的一档拧一下油门就到红区，但是由于离合器拉力较轻，可需要谨慎控制油门，以免熄火。得益于平衡轴，振动控制在令人满意的水平。话虽如此，在运动模式下，油门响应相当激进。道路模式提供了更易控制的开/关转换，并有助于缓和一些激进感。
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得益于短轴距和偏重的车头配重，转向灵活敏捷。只需轻微压一下内侧把手和脚踏板，就能自如地驾驭摩托车通过狭窄的蛇形弯道，这也意味着能够轻松穿梭于城市街道。虽然弯道比较轻快，但高速过弯时仍能保持足够的稳定性。最棒的是过弯时的前轮反馈，当您点刹车并倾斜车身入弯时，可以感受到令人惊讶的载荷能力。
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不过操控并非完美无缺。就像发动机一样，您会感觉到底盘在可预测和紧张刺激之间徘徊，偶尔会越过那个临界点。发生的一切都很快，会让您感到肾上腺素飙升，但也觉得自己好像喝了几罐能量饮料，需要稍微冷静一下。话虽如此，超级摩托车本来就应该如此狂野吗？
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调节悬挂有助于保持稳定，使用增加预载和压缩/回弹阻尼的设置后，提供了更高的稳定性。
电子骑行辅助系统提供了安全保障。现在，无论是驾驶这款车还是 Panigale，您都会感受到更加微妙的介入，它优先保证车辆向前行驶。
仪表这块，虽然比竞品车型更加现代的感觉，但显示屏的信息量过多。超级摩托车崇尚简约，但是如果您有多种骑行模式和电子系统需要调节，那么更大尺寸的显示屏也许会更好。目前这个尺寸较小的仪表很难一眼看清所有信息，并且还需要花时间熟悉骑行辅助系统的设置方式。
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特别要提的是这车的ABS 系统，该系统具有针对此款车型的特定滑行制动功能。根据模式 (1 到 4) 和车辆姿态，系统会调整 ABS 压力，使后轮胎在您滑入弯道时略微滑动。
最难的是？要足够信任该系统，并且在滑动开始后不要通过断续的输入信号来试图凌驾于它之上。熟练掌握它需要时间，，拥有足够高的性能和科技含量，让骑手可以磨练技能并随着这款车不断进步，而这套电子辅助系统正是为此而设计。
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总结将超级摩托车作为训练工具的想法并不新鲜，但现实情况是，杜卡迪以往的大排量 Hypermotard 车型更多的是在道路上唤起一种激情，而非追求在赛道上飞驰。
Hypermotard 698 Mono 则有所不同，它是一款名副其实的赛道利器，能够经得起极限骑行考验。如果没有下赛道的打算也没关系，这种轻盈灵巧的性格也让它成为穿梭于城市街头的玩乐利器。当然，这也是你所能承受的极限了。超级摩托车虽然乐趣十足，但在长途舒适性和多功能性方面却乏善可陈，对于这款更加偏向性能的车型而言更是如此。
不过，狂野正是街头霸王，合法上路的超级摩托车所追求的，而 Hypermotard 698 Mono 正是如此。那么，Superquadro Mono 发动机接下来会出现在哪款车型上呢？
