时间一晃三年时间过去了，在2019年进口版Model 3来到国内市场，当时特斯拉品牌只有Model S和Model X，售价都较高，正是Model 3的到来降低了购车门槛。

而我在2019年也正式成为了一名进口版Model 3长续航全轮驱动版的车主，指导价43.99万元，没错我是那颗“韭菜”，如果是现在都可以买到高性能全轮驱动版车型，但在当时倍感荣幸，放现在确实不值一提。

因为家中已有两台燃油车，市区通勤油耗都很高，每个月一笔不小的开支，所以借机买一台纯电动车，主要体验电动车带来的不同感受，分为动力、续航、科技感很强的车机系统等。

在当时，整台车最震撼我的是内饰设计，所有功能全部集中到15英寸中控屏内，取消传统仪表盘设计和外露空调出风口，非常大胆地想法。

实际使用中，没有前方仪表盘还是有些不便，更习惯于朝前看行驶速度，不过换来了朝前的通透视野；再比如后视镜调节和方向盘都需要通过中控屏进行操作，对于刚开这台车的朋友将无从下手，日常使用不够便利。

快乐一：夏季或冬季停车等人时，可以在车内肆无忌惮的开空调，再也没有开燃油车时怕费油、怕有积碳的顾虑。车机带有4G网络，各种视频都可播放，现在很多燃油车也已普及，但在三年前很时髦。

快乐三：看视频听音乐只是一小部分，连上有线游戏手柄，叫上自己好友，车内吹着空调喝着饮料再打着游戏，优哉游哉。

配有81kWh三元锂电池组，快充时间为1小时，慢充时间为10小时；家中有独立车位，安装了充电桩，完全没有充电焦虑。用车成本供参考，我是峰谷电的用户，夜间电费0.385元/度，基本都是夜间充电，充满电花费大约25元上下。

续航能力：2019年刚提车时，夏季续航里程为490KM，第二年降到了470KM，今天夏天为450KM，这也是电动车的缺点之一，电池容量会逐渐衰减，续航里程会受影响。

在这多说一句：假如你也想买电动车，首先考虑能否安装家用充电桩，这是至关重要的一点，如果有会很方便；如果没有，用车会很费心，当还有三分之一电量时就得考虑去哪里充电。

开电动车中长途出行，查找好特斯拉超级充电站，规划好路线后，电动车也同样可以和燃油车一样出行，一小时快速补电，车内打两局游戏等待即可。

目前充电条件还是不能满足超长途行驶，高速服务区充电桩覆盖不够，甚至还有故障的现象，里程焦虑的问题还是有；建议选购电动车时家中一定要有一台燃油车，用来长途出行使用。

做工比较差，前门出厂时和后门镀铬装饰条不是平行的状态，导致长期开关门磕掉了底大边内衬底漆，后期到售后对车门调节后改善。

用车一年后，车机系统报故障“左前安全线束系统故障”，第二天立马去到售后解决；遇到的几次问题，在售后都得到了解决。

Model 3已经国产，这台车对我最大的影响就是保值率重度降低，但我依然很喜欢开它，日常通勤的便利性是燃油车无法媲美的。