冬季测试成绩出色的CR-V,已经为极寒用车解决了3大痛点

赶紧上车立马开拍 2024-02-03 03:10:37

冬季开车,或许和离开温暖的被窝起床一样艰难,就因为一个“冻”字。

特别是身处北方的寒冬之中,或许是隐藏式门把手弹不开了,或许是车内温度上不去,这天气主打一个“瑟瑟发抖”,舒适性和便利性也就大打折扣了,更不用提本身就和“寒冷”格格不入的新能源车呢。

但在新能源车之中,也有做得不错的,我们从本次中汽中心举办的冬季挑战赛就能找到这样一辆。

这便是东风本田CR-V的混合动力车型:CR-V e:PHEV还有CR-V e:HEV,在最低零下近40度的冰天雪地里,CR-V e:HEV开出了最快1分07秒4的两公里操控道、6秒上20度冰坡的成绩,而CR-V e:PHEV把最低百公里油耗开到了仅为5.01L。

拥有如此成绩,看来,东风本田CR-V的混合动力已经为严寒做好了充分准备,那么,它在严寒条件下的舒适性和便利性究竟如何呢?

我们从以下这几个痛点出发,一起去看下。

痛点1: 空调温度升温太慢

这个问题在冬季用车很常见,即便是燃油车,发动前发动机处于“冰冻”状态,一时半会也“烧”不出热气儿,而新能源车也是如此,电池活性变弱,出热气是一方面,你还担心加热功率太高,续航又不够了,都不敢把加热调节到最大档。

但CR-V混合动力车型似乎很好地克服了这样的问题,我们以CR-V e:PHEV为例,在冬季挑战赛中,从零下13.7度到26度,仅用时2分50秒,升温如此快速,从同级别车型来看,可以说是很优秀的存在了。

而在30分钟后,车内温度更是升高到了43.6度。

要知道,零下13.7度的条件基本是比较极端的天气条件了,因此,在纬度没有那么高的北方,日常冬季用车的升温应该是会比这个时间更快。

而在此空调升温过程中,东风本田CR-V混动的座椅加热功能也可以同时迅速地将体感带到一个舒适的区域。

痛点2: 温度上来后还是走不了,玻璃除雾等太久

这也是冬季常见的烦恼了,的确车内升温很快,但和外界冷暖温差太大,哪怕已经把除霜除雾已经开到最大了,玻璃上的雾气依然久久都散不去,这岂不是在干等、浪费时间了吗?

看看本田CR-V混动是如何解决的?

答案是:手机远程控制。

即将出门前,手机APP轻轻一按,远程启动空调,这有两个好处。

一来,到你上车时,车内已经是一个温暖的环境,进门就和寒冬说拜拜。

二来,挡风玻璃被持续加热,当你启动车辆时,玻璃已经走完了冷热交叉、产生雾气的阶段,换而言之,在那个时候,你只需点火就可以直接出发了。

痛点3: 下雨结冰,门把手被冻住,车门都打不开

上面的这个情况,更多地发生在了时下流行的隐藏式门把手上,别看科技时尚,还能减小风阻,但寒冷是硬伤,因为结冰后,可能都弹不出来,这还怎么开门,只能焦急等待于寒风之中了。

有些时候,或许传统更经得起考验,就像本田CR-V混动并没有跟随隐藏式门把手,而是采用了传统的传统机械式门把手,就算是结冰,拉一下的力足以让门把手破冰后打开车门,从实用的角度来看,就能体现出传统门把手的优势了。

还有一个保留传统的点也不得不提,这便是实体空调除雾按键。

现在很多的电容触摸按键,或者是集成到中控屏幕之中,容易误操作不说,特别是冬季,手指僵硬、屏幕反应也不快,或许要点好几下这个功能才能被激活,操作起来并不很方便。

而东风本田CR-V的实体按键就不会有这样的困扰。

有人说,这看起来不够前卫,但好的设计就是兼顾时尚和实用,和是不是触摸屏没有关系。

结束语:

冬季的寒冷,,特别是对于新能源车而言,的确让用车变得不那么方便自如。

但好在CR-V强电智混车型正在慢慢改变这一窘迫,从升温速度、远程控制,再到传统的实用功能,还是那句话,东风本田CR-V混合动力已经为严寒做好了准备。

0 阅读:27

赶紧上车立马开拍

简介:感谢大家的关注