如果要评中国汽车冲高端市场的代表性车型，我一定投问界M9一票。

今年1-6月，问界M9销量53739辆，稳坐50万以上豪华车型冠军宝座。7月，当同行都还在以价换量的时候，只有问界M9，几乎没有什么优惠，再次刷新交付记录，达到了18047辆。

想要冲高端的中国车企和车型不少，但现在来看，真正在冲进50万级别，且抢下一片市场的，只有问界M9。

随着问界的成功，人们对「华为出品，必属精品」的“刻板印象”似乎也更深了一点。那么，是否只要沾上“华为魔法”的车就一定好卖？瞄准“78S”的豪华行政轿车享界S9，能否续写问界M9的传奇呢？

问界M9为什么能成？

回答这个问题之前，或许我们可以先来看看，问界M9为什么能成为爆品？我们在各个平台翻看了很多车友的留言，大致可以总结为这样几点：

首先就是产品力，用知乎一位答友的话来说，就是“50万以上一个能打的都没有（国产、合资、进口都算上）。”

的确，在这个价格区间，有这样配置，同时宜商宜居的车型，几乎找不到第二款。不提外观和舒适性等主观意识较强的东西，只看硬件——双电机四驱、空气悬架、激光雷达、电动车门、“冰箱沙发大彩电”，座椅后方支持平板拓展，激光投影幕布，25个扬声器的音箱系统，二排右侧零重力座椅，三排座椅支持电动调节且具备加热功能，同时还有专为老板打造的隐私声盾功能……可以说，传统意义上一辆豪华车该有的配置，你在M9里都能找到。

除此之外，问界M9还有两个杀手锏——华为鸿蒙座舱和华为ADS高阶智驾，将智能座舱和智能驾驶的体验感，也直接拉到满格。活脱脱一个“六边形战士”。

其次，同样重要的是，华为多年积攒起来的品牌力，这不仅会成为很多消费者在购买时的推动力，也是口碑发酵的重要原因。

在各个平台上，我们看到了很多非常有代表性的发言。

“我们公司领导买了之后，天天推荐推荐其他人买，而且是个挺大的领导，没事儿拉着我们去介绍这个车，现在公司已经有4台M9了。”

“买完这车才一周，被不少于4个人拉去试车，搞得自己好像司机加销售。”

“隔壁公司老板买了台M9，提车第一天直接把钥匙给我，让我去试试。”

更夸张的是，据说“M9车友群内部有野生推销排名，就和华为大师赛一样，有了排名，就会有奇怪的胜负欲。”

怎么样，是不是有点儿蔚来那意思了？但比起早些年，更多只能靠“服务”和“真诚”打动用户的斌哥相比，这款车能“吹”的点，可就多多了。

一位知乎答友很精准地描述了整个安利的过程。

“能一起玩的收入基本接近，买了这车之后，我有机会就会教育一下身边买BBA的朋友。

一上车就告诉他们，门要这样开；上车之后再来个语音演示，’小艺小艺，空调调到23度，风力调到3档’；

零重力座椅再感受一下，顺便叫小艺开个按摩，中间还得穿插着问一下，你那款车有这些功能吗？

然后开一段，感受一下避震和音响，再不经意加速一下，有智驾的按一下左边按键，让M9自己超车一下，然后再问一次，你那车有吗？

基本这个时候，对方都被整不会了。最后再一问价格，一拍大腿，这么便宜？那BBA卖个寂寞。”

该说不说，建议问界总部给这位答友发个邀请函，这么绘声绘色，还会拿捏人心，不当销售真是可惜了。

但基本事实就是这样，凭借优秀的产品力，再加上一群“野生销售”的实时安利，这车很难不大卖吧。

享界S9能复刻传奇吗？

同样是华为加持，如果对照问界M9的现象级成功来看，享界S9的产品力和销量表现似乎都没有达到预期。

虽然发布会上，当余承东喊出价格时，底下一片“卖便宜了”的欢呼，但24小时大定2500台的数据，还是表明了消费者的态度。要知道问界M9在当时，可是达到了“上市两小时，大定过万”的战绩。

△享界S9发布会现场

不值，是更多消费者的感受，有人更是简单明了的摆了几个关键词：纯电、两驱、单电机、北汽制造。而39.98万的价格，也让享界S9成为了最贵的单电机轿车。

从我们试驾享界S9的体验来看，最大的亮点有两个，一是二排零重力模式好像头等舱，确实感受到了前所未有的乘坐体验，另一个就是智能驾驶，但智能驾驶也不是S9独有的，其他华为出品也都有。

其他的，似乎并没有展现出行政豪华车的样子。

比如前舱很像同为华为智选车的智界S7，虽然创新，但也挑战用户的审美和习惯。

比如那个被吐槽“又小又丑”的橄榄型的方向盘，不知道多少“行政级”的大哥会从视觉到体感上都嫌弃。

再比如后排的投影，尊贵感和画面质量比宝马7系的后排大屏输了不少，还不能满屏显示。

那么，享界S9想要的，到底是谁的市场？

虽然余承东不止一次地，将S9和百万级的78S相比，但毕竟价格相距太大，迈巴赫的用户，就算消费降级，也不会一下降到40万。车评人孙少军最新公布的一线销售周报也显示，进店的客户都会提及BBA，但对比的都是同价位的56E。所以如果向上看，享界S9的定价还不够高。

如果向下看，作为一款40万级别的轿车，却只有纯电版本，这又让很多消费者望而却步。要知道问界M9的客户，90%以上选的是增程版本。乘联会数据显示，7月份，问界M9的增程版共卖出15948台，而纯电版的销量仅为1208台，增程和纯电的销量比高达13:1。

从整体的市场数据来看，高端纯电轿车的接受程度向来不高。目前市面上40万以上的豪华纯电轿车屈指可数，销量都十分惨淡。今年7月，蔚来ET7销量仅为749辆，1-7月累计销量只有4069辆。宝马i5和奔驰EQE，7月销量分别为682辆和7辆，今年累计也只分别卖出了5018辆和2544辆。

微博上一位博主就表示，“享界 S9 MAX 加个零重力座椅，价格就来到 40.5万了!你说性价比低吧，D级车卖这个价格也还可以。你说性价比高吧，40万买个纯电大轿车心里又没法接受。”

除此之外，在孙少军释放的信息中，还有这么几条值得关注。享界S9的整体客户画像要明显低于问界M9，且预算充足，基本都会选择价格更高的Ultra版本。而十分有趣的是，这些进店用户很多是冲华为来的，会在问界M9和享界S9之间做抉择，而门店会主动推荐M9，因为解释成本更低，车型影响力更大。

买更高的配置，甚至不在意是SUV还是轿车，从这两条描述就能明显看出，无论是M9还是S9，核心用户基本不差钱，而除了这款车之外，家中往往还会有一辆甚至几辆更贵的车。

那么，这其中就有一个隐形“炸弹”，家里有保时捷的用户会买一辆问界M9，基本是看中了SUV宜商宜居的实用性，那么轿车呢？尤其比问界M9更年轻的用户，会不会愿意买一台北汽造的纯电车呢？

当然，对于享界S9的未来，网上也并非一边倒的唱衰。

首先，从蔚来ET7、宝马i5和奔驰EQE的销量来看，豪华纯电轿车的市场并不大，对比这3款车的销量，享界S9的大定数据已经十分优秀，即使是24小时的订单量都已经“遥遥领先”。

其次，对比同级别车型，很多都是24小时的大定订单涨势很猛，但后续很快乏力。享界S9的24小时大定2500台，72小时4800台，作为一个新品牌的首款车型，将来说不定能细水长流。

不过，也有消息称，享界S9将会被选作政府行政用车，将成为以旧换新的重点补贴对象。而从S9中规中矩的造型和配置来看，这种说法的可能性很大。如果大客户开始批量采集，享界S9的销量自然也就不成问题。

当然，如果实在还是没有起色，那就再上市一次，反正华为也不是没干过。

下个月华为的全球首款三折叠屏手机就将登场，在这场全球瞩目的发布会上，享界S9再次发布，如果能再预告一个价格稍低一些的增程版本，话题度和产品力将双双拉满。

虽然门店小哥非常坚定地说享界S9不会有增程版，但我还是认为以目前的产品力，S9依旧不能改变高端纯电轿车的销量局面，再次上市和增程版，或许已经在华为筹划中，你觉得呢？