根据乘联会数据，7月新能源乘用车批发销量达到94.4万辆，同比增长27%，环比下降4%，降幅相对平稳，3-7月度的季节规律趋势基本保持。

今年1-7月，新能源汽车市场的批发量已达556万辆，同比增长30%。

（注：文章数据来源于乘联会批发量，即厂商销量，指汽车厂商批量供货给经销商的数量；价格区间划分以车型主销款式为依据。）

纯电10万元以内市场，比亚迪海鸥持续扩大自己的领先优势，7月批发量为3.6万辆，维持了6月的水平。目前2024年海鸥的累计批发量已达22.7万辆，第二名的宏光MINI的累积批发销量为7.2万。

不过7月纯电A00和A0级市场有所回落，其中A00级批发销量8.3万辆，同比下降3%，环比下降11%，占纯电动的17%份额；A0级批发销量11.3万辆，环比下跌4.8%，同比下跌30%，占纯电动的22%份额。

纯电10万以内排名前15的车型，仅有6款实现环比正增长。

纯电10-20万元市场，上个月排名第一的比亚迪元PLUS持续领跑，环比增长了16.2%。但另一款比亚迪车型秦PLUS则出现了35.4%的下滑，排名下滑至第五。

零跑的两款车型C10和C11则在7月分别实现了35.4%和18.4%的环比增长，成为零跑品牌7月的支撑车型。此外，新上市的零跑C16也开始在7月有批发销量录入，数量为1200辆。

7月新上市的Aion V新款车型，在当月也开始起量，批发销量达到2610辆，是今年最好的单月成绩。但能否实现“纯电13-19万价格区间的前两名”的目标，还要看看接下来几个月的表现。

7月的纯电20-30万元市场，小米SU7的批发销量环比下跌了8.2%，但依然维持了单月破万的水平，排名该区间第三，仅次于特斯拉。

特斯拉的Model Y和Model 3环比分别变动了-5.8%和20.9%。两款车上半年的累积批发量分别为30万辆和20万辆。

但值得注意的是，7月Model 3的零售量（即经销商向厂商提报的终端销售数量）为9928辆，对比批发量数据出现了较大程度的“倒挂”，说明Model 3的库存压力在7月增大。

而小米SU7的零售量与批发量相同，这意味着，小米SU7超越Model 3，成为20万元以上纯电轿车单月销量第一名。

纯电30-40万元市场，主要以B级车型为主。

7月的B级车市场，批发总量为20.5万，环比下跌3.9%，同比增长43%，占纯电市场的41%。可以看出，纯电市场高端化趋势明显。

目前，极氪001依然以较为明显的优势领先，但单月的批发量已经回落到一万辆以下。

8月13日，极氪将带来2025款极氪001。仅隔了半年就带来改款，侧面说明极氪的订单储备量并不充裕，而这次改款，有可能进一步降低极氪001的起售价，增强对小米SU7的竞争力。

纯电40万元以上市场，环比增长表现比较突出的是极氪009，实现了今年单月批发量的首次破千。

今年4月极氪009光辉版上市后，市场反馈超过了极氪的预期。很快，极氪在6月宣布成立极氪光辉事业部，旨在针对中国市场高端消费人群，提供新能源、智能化、安全的出行体验解决方案。极氪009光辉版是光辉系列的首款车型，接下来光辉的产品线还将不断扩充。

7月，增程市场和插混市场合计批发销量为44万，两者分别占据了13%和34%的新能源市场份额。

具体来看，15万元以内的市场，前六名车型均来自比亚迪，共计拿走了74%的份额。

在15-25万元市场，比亚迪唐DM和汉DM这对双子星依然排名前两位，但环比分别下跌了-14.1%和-24.9%。

7月上市的宋L DM-i从本月开始有批发销量录入，首月便突破了一万台水平。

该价格区间7月还有深蓝G318、星纪元ET、风云T10等多款较受关注的新车开始有销量成绩录入，三款车型的录入批发量分别为1874辆、2886辆以及1205辆。

进入25-35万元市场，7月问界M5和M7的批发销量有所下滑，环比分别下跌了10.4%和8.7%，而理想L6则增长了4.2%。

7月底，比亚迪方程豹宣布，豹5车型上线全新价格，售价区间现为 23.98 万元-30.28 万元。与此前 28.98 万元-35.28 万元的售价区间相比，该车全系车型售价下调了 5 万元。

该车7月的批发销量为1842辆，环比下跌了31.3%。这次调价能否对销量起到明显的拉升，在未来的两个月应该就能看到。

而在35万元及以上的混合动力市场，理想的三款车型都实现了环比增长，问界M9也实现了环比8.7%增长，继续排名第一。

近期享界S9的上市也带动了一部分问界M9的订单量上涨，8月的表现同样值得期待。