2024年，《财富》世界500强榜单新鲜出炉，一家中国车企的名字赫然在列——奇瑞控股集团，位列第385位。

这匹“黑马”的出现，在车圈引发了不小的震动。要知道，20多年前，奇瑞还只是一家蜗居在安徽芜湖郊外废弃砖瓦厂里的“草根”企业。

从一穷二白到世界级汽车巨头，奇瑞究竟是如何完成这场逆袭的？正如奇瑞创始人尹同跃所说：“造车是一场马拉松。”奇瑞的突围之路，正是一场关于坚持、创新与梦想的马拉松式长跑。

时间拨回20世纪90年代初期，彼时的中国大地，改革春风吹遍了每一个角落，也吹进了安徽芜湖这座长江之滨的城市。

彼时的芜湖，传统产业发展受限，经济发展相对滞后，急需寻找新的经济增长点。

恰逢中国汽车产业开始进入快速发展期，芜湖市政府敏锐地捕捉到了这一历史机遇，决定将汽车产业作为城市转型发展的突破口，一颗打造“中国汽车城”的种子就此埋下。

说干就干！1995年，芜湖市政府启动了代号为“951工程”的重点项目，寓意为“安徽九五期间的头号工程项目”，目标直指发展自主品牌汽车。

为了抓住这次机会，芜湖市政府可谓是下了血本，四处招兵买马，甚至不惜斥巨资从福特公司引进了一条先进的发动机生产线。

设备有了，资金到位了，接下来就是寻找一个能够带领“951工程”乘风破浪的掌舵人了。

几经周折，芜湖市政府的目光聚焦到了一位当时在一汽集团工作的安徽老乡——尹同跃。彼时的尹同跃，正值壮年，年纪轻轻就当上了一汽总装车间主任，前途一片光明。

然而，家乡发展汽车产业的强烈愿望和诚挚邀请深深打动了尹同跃，他毅然决然地放弃了在一汽的优渥待遇，回到家乡，挑起了“951工程”的重担。

然而，迎接尹同跃的并不是鲜花和掌声，而是残酷的现实和巨大的挑战。当时，芜湖市政府给“951工程”的启动资金只有区区30万元，甚至连个像样的厂房都没有。

无奈之下，尹同跃只能带着团队，在一间郊区的废弃砖瓦厂里开始了他们的“汽车梦”。

没有舒适的办公室，没有先进的设备，甚至连冬天取暖都成问题，但这丝毫没有浇灭尹同跃和他的团队心中熊熊燃烧的“汽车梦”。

为了节约资金，他们每天骑着自行车往返于市区和郊外的厂房之间，风雨无阻。炎炎烈日下，简陋的厂房里闷热难耐；

寒冬腊月里，冰冷的水泥地上滴水成冰。尽管条件艰苦，但这群怀揣梦想的汽车人，硬是凭着一股“拼”劲和“闯”劲，克服了常人难以想象的困难，一步步将梦想照进了现实。

为了尽快让发动机生产线运转起来，芜湖市政府花高价请来了一批外国技术专家。

然而，这些外国专家并没有真心实意地帮助奇瑞，他们工作效率低下，甚至故意拖延进度，只想混日子拿工资。

面对这种情况，尹同跃心急如焚，他深知时间不等人，自主研发才是唯一的出路。于是，他当机立断，决定不再依赖外国专家，带领团队自主研发，走出一条“中国创造”的道路。

“干不成，跳长江！”面对质疑，尹同跃掷地有声地立下了“军令状”。

他带领着最初的七位技术骨干，也就是后来被人们称为奇瑞“八大金刚”的创始团队，开始了艰苦卓绝的研发攻关。

他们没日没夜地泡在实验室和车间里，查阅资料、研究图纸、进行试验，经常工作到深夜甚至通宵达旦。

功夫不负有心人，经过无数次的试验和改进，1999年5月，奇瑞的第一台自主研发的发动机终于下线并成功点火，标志着奇瑞汽车拥有了“中国心”。

同年12月，奇瑞的第一辆汽车“风云”也正式下线，宣告着奇瑞汽车从无到有的历史性突破。

从一间破旧的“小草房”里，诞生了中国第一台自主研发的发动机和第一辆自主品牌汽车，这本身就是一个奇迹。这段艰苦创业的经历，也成为了奇瑞人宝贵的精神财富，激励着他们不断前行。

“风云”下线，标志着奇瑞汽车迈出了从无到有的关键一步，但摆在尹同跃面前的，是更为严峻的挑战——没有“准生证”的尴尬。

彼时，中国汽车产业实行严格的“目录管理”制度，任何一家车企想要生产和销售汽车，都必须先获得国家相关部门颁发的生产资质，否则就只能“纸上谈兵”。

为了获得这纸“准生证”，尹同跃四处奔走，寻求合作。最终，奇瑞选择“曲线救国”，通过出让20%的股份给上汽集团，获得了梦寐以求的生产资质，并更名为“上汽奇瑞”。

获得“准生证”后，奇瑞汽车正式驶入了发展的快车道。为了在竞争激烈的中国汽车市场站稳脚跟，尹同跃为奇瑞制定了“低价优质”的市场定位。

奇瑞汽车在外观、造型上与当时大火的捷达、桑塔纳等车型相似，但在价格上却便宜不少，不到十万元就能买到一辆，这对于当时收入水平还不高的中国消费者来说，无疑具有极大的吸引力。

“酒香也怕巷子深”，奇瑞深知，要想在市场竞争中立于不败之地，不仅要有好的产品，更要懂得如何将产品推销出去。

2003年，奇瑞推出了“奇瑞QQ”这款“国民神车”，以其时尚的外观、低廉的价格和灵活的操控迅速赢得了广大年轻消费者的青睐，成为了中国汽车市场的一匹“黑马”。

“奇瑞QQ”的热销，不仅让奇瑞汽车赚得盆满钵满，更让“奇瑞”这个品牌家万户晓。

然而，就在奇瑞汽车高歌猛进之时，一场危机却悄然而至。

2009年，受到前几年高速发展的“乐观情绪”影响，奇瑞开始实施“多品牌”战略，一口气推出了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒四大品牌，希望通过“多生孩子好打架”的方式来抢占更多市场份额。

然而，现实却给了奇瑞当头一棒。“多品牌”战略不仅没有让奇瑞更上一层楼，反而分散了企业的资源和精力，导致品牌定位模糊，产品缺乏竞争力，最终陷入了亏损的泥潭。

2012年，奇瑞不得不“断臂求生”，停用了威麟和瑞麒两个品牌，并先后将观致和凯翼两个品牌出售，才艰难地走出了困境。

“多品牌”战略的失败，让尹同跃深刻地认识到，企业发展不能盲目追求规模和速度，而要聚焦主业，苦练内功，只有打造出真正具有核心竞争力的产品，才能在市场竞争中立于不败之地。

痛定思痛，奇瑞开始重新审视自己的发展战略，并果断地将“多品牌”战略调整为“聚焦主业，做强品牌”的战略。

奇瑞人明白，罗马不是一天建成的，要想在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，就必须沉下心来，苦练内功，打造出真正能够赢得市场认可的拳头产品。

2018年，奇瑞推出了全新SUV品牌——捷途，主打“旅行+”细分市场。

捷途没有盲目跟风，而是另辟蹊径，将目标锁定在那些热爱生活、喜欢旅行的年轻消费群体，并独创了“旅行营销”模式，将产品与旅行、生活方式紧密结合，

成功地打造出了“捷途=旅行+”的品牌形象，在竞争激烈的SUV市场中撕开了一道口子。

捷途的成功，让奇瑞更加坚定了“聚焦主业，做强品牌”的战略决心。与此同时，奇瑞也没有放弃对海外市场的拓展。

早在2001年，奇瑞就开始了“走出去”的步伐，将第一批汽车出口到了叙利亚。经过20多年的发展，奇瑞汽车的足迹已遍布全球80多个国家和地区，建立了10个海外工厂，

1500多个海外经销商网络，累计出口汽车超过240万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一位，成为中国汽车工业的一张靓丽名片。

如果说捷途是奇瑞在国内市场的一匹“黑马”，那么“瑞虎”系列SUV，则是奇瑞征战全球市场的一张“王牌”。

自2005年上市以来，“瑞虎”系列SUV凭借着时尚的外观、可靠的品质、丰富的配置和亲民的价格，赢得了全球消费者的青睐，远销海外70多个国家，累计销量超过300万辆，成为中国SUV在全球市场的领导者。

然而，面对汽车产业“新四化”的浪潮，尤其是新能源汽车的快速发展，奇瑞也曾有过迷茫和焦虑。尹同跃坦言，奇瑞在新能源汽车领域“起了个大早，赶了个晚集”。

为了在新能源汽车领域迎头赶上，奇瑞开始加速转型升级的步伐。

2022年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，并计划在未来5年内，投入1000亿元用于技术创新，加快向“科技奇瑞”转型。

奇瑞的转型升级，并非只是说说而已。在新能源技术方面，奇瑞推出了第三代混动技术和第五代电池技术，

并发布了基于“火星架构-超级混动平台”的首款车型——瑞虎9；在智能化方面，奇瑞“大卓智能”旗下的无人驾驶网约车Robotaxi已实现公开道路载人试运行，

“雄狮科技”也发布了LION AI大模型2.0、LION OS等一系列智能化成果；在生态合作方面，奇瑞与华为联手打造了首款搭载鸿蒙智驾系统的车型——Luxeed智界S7，展现出强大的技术实力和开放合作的姿态。

2023年，奇瑞汽车销量突破188万辆，同比增长超过50%，创历史新高。2024年上半年，奇瑞集团累计销量突破110万辆，同比增长48.4%，首次实现半年度销量突破百万辆。

奇瑞汽车的销量和业绩持续增长，不仅得益于其对传统燃油车市场的深耕细作，更得益于其在新能源汽车和智能化领域的积极布局。

从“小草房”起步，到如今跻身世界500强，奇瑞汽车的“马拉松”突围之路，充满了艰辛与挑战，也充满了机遇与希望。

奇瑞的成功，是中国自主品牌汽车发展的一个缩影，也是中国汽车工业不断发展壮大的一个见证。

“造车是一场马拉松”，奇瑞的“马拉松”突围之路仍在继续。

面对未来，奇瑞人将继续秉承“匠心打造卓越品牌”的企业愿景，以创新驱动发展，以品质赢得市场，在全球汽车产业的舞台上，书写更加精彩的篇章。

参考资料：

新华网——《2023年出口超520万辆，同比增长57.4%——中国汽车出口有望跃升全球第一》

2024-01-16

http://www1.xinhuanet.com/fortune/20240116/3a53a2d56877490f9ab362292d1d05b5/c.html

观察者网——《奇瑞新年开门红，连续第4个月销量破20万辆》

2024-02-02

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1789792854001307458&wfr=spider&for=pc

奇瑞控股集团有限公司官网——《三大历史突破！奇瑞集团2023年销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%》

2024-01-02

https://www.cheryholding.com/article/1007.html

澎湃新闻——《初心之路｜奇瑞“舵手”尹同跃：用心打造车企“百年老店”》

2021-06-24

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_13273951