4月车展之后，小米SU7的热度出现了明显下滑。

根据微博博主孙少军的数据，小米SU7在5月最后一周的锁单量创新低，预计不足4000台，所谓没有对比就没有差距，同样的电动化品牌，鸿蒙智行的单周锁单量在1.9万台左右，理想的锁单量在9000台左右，蔚来的锁单量也达到了6500台左右。

相比于这些品牌，小米的锁单量表现并不出众。

锁单量之所以会出现明显下滑，包括但不限于以下几个原因：

1、小米只有一台车，相比于其它品牌的多款车型战略，在吸引用户注意力这方面，无法照顾到需求更多的用户群体，比如说30万以上需求、20万以内需求，以及对SUV有需求的用户群体。

相比之外，鸿蒙智行因为已经成建树的产品体系，囊括了20-50万级的轿车、SUV市场，可以覆盖到更多的人群。

2、小米的确是最年轻的品牌，目前第一台车SU7销售到现在，也不过只有两个月时间，真正想要稳定下来，拼的是口碑、服务、网络、售后等，需要时间的沉淀，同时产品也需要强化竞争力，单纯意义上的年轻、运动，其实无法为品牌带来更强的驱动力，需要小米在汽车市场拿出难以被复刻的产品力。

比如说鸿蒙智行，其之所以能够在短时间内获得巨大的增量空间，一方面的确是有两年左右的产品沉淀期，同时也具备了一定的交付量、产品体系，但更重要的是其拥有无法被替代的鸿蒙座舱、ADS智能驾驶竞争力。

根据乘联会的数据分析，手握20万-30万购车预算的人群占比并不高，大约只有整个乘用车市场的10%-15%左右，其面对的市场并不大，小米SU7的20万-30万定价空间，本身就相对狭小。

不过，其还是用前期疯狂的营销策略来获得了市场声音，吸引了一部分对传统豪华品牌有些疲倦的用户群体，当然，锁单量的下滑，另一层原因也是因为前期过量的宣传，有效消耗了未来几个月的潜在客户，导致后劲儿不足。

同时在二手车市场，小米SU7已经出现了“爆仓”的情况，不少二线城市的二手车商手握大量的二手小米SU7，秒提100km准新二手车，也在消化小米官方的锁单量额度，前期小米释放了不少的车辆给渠道以及经销商，导致APP下单的用户迟迟无法提车，二手车商秒提车的情况也必然会出现。

从整个电动化市场的发展速度来看，目前的20万-30万级细分市场卷的已经不仅仅是电动化，还要卷智能化、自动化、舒适化、大空间化，显然，定位轿车的小米SU7面对的对手一个比一个强势。

市场需求是，10万级产品需要电动化，20万级产品需要智能化，30万级产品需要自动化。

小米SU7装裱出来的是情绪价值，不错的运动性能和出色的设计，但在智能化和自动化板块中仍有缺失，另外其800V版本的定价稍高，也是无法有效转化用户的重要因素。

今年下半年，传统企业会继续下调产品价格，以应对电动、智能化市场的持续冲击，这对于全新的品牌来说是一种巨大的压力，不仅仅是燃油、电动化产品的运营对冲，更是对现有消费群体的一种抢夺。

传统车型的价格战才刚刚开打，这对于新品牌来说压力不小。

另外，电动化产品的高配车型销量占比非常少，比如说小米SU7的MAX销量占比没有Pro大，而Pro的销量又要远远少于21.59万的基础版车型。

从市场角度来看，小米SU7的网红属性仅仅存在于网上，在让消费者拿20多万买车这件事儿上，更多的是见光死。