“如果中国车企中长城赚不了钱，那么谁也赚不到。我们研究对手的能力并不差，那些不可想象的东西，那就是不正常的；假如政府需要的话，可以把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了”长城汽车董事长近日在访谈节目中，谈到了汽车行业中的不正当行为自信满满。

敢想、敢说、敢干，眼里容不得半点沙子，从上述言论就可以感知到魏建军是一个铮铮硬汉。

定神细品一下，魏老板有点像车界“黑悟空”，绝对是正义使者的化身……。

结果最近“黑悟空”魏建军有点烦，频频被相关单位“摆了一道”，不断陷入诚信、败诉的舆论危机。

先是南方电网公司对近期出现产品质量问题、履约问题、诚信问题、安全问题的供应商，进行处理37单位。其中长城汽车股份有限公司就因“供货商发生重大失信行为，就被列为“不接受投标”供应商，处理期限为24个月。

此事在互联网吵得沸沸扬扬。

紧接着，8月20日，长城汽车起诉自媒体“车主程程爱国产”的侵害名誉权一案也被法院判为败诉。

法院认为，长城汽车作为知名的汽车企业，面对非恶意的批评、质疑，应承担必要的容忍义务，被告质疑文章中的一些表述虽不严谨，但仍属于正常的评论范围之内，原告应予以理解与宽容，不能据此认为其存在恶意。

综上，驳回原告长城汽车的诉讼请求。

想当初，长城汽车底气十足地请求法院判令（涉事博主）立即删除发布的涉案文章；要求涉事博主在《人民日报》以及《法制日报》显著位置连续30天刊登且赔偿给原告造成的经济损失100万元。

现在网友看到这个法院判书不淡定了，纷纷呼吁长城要“审查一下这家法院”。

面对这样的失败，长城会不会容忍？

目前长城还没有回应！

但以目前舆论走势，CC属于“赔了夫人又折兵”，毕竟自己搬起来砖头狠狠砸向了自己，痛不痛，自己最清楚。

到底是CC的容忍度不够，还是涉事博主“捏造”些许不实数据或新闻深深伤害了长城？

根据“@车主程程爱国产”回应，主要是自己以前的博文涉及到这些内容：

1.对比了300和方程豹的配置、动力；

2.说了CC4S店播放比亚迪失火的视频；

3.反驳了下CC说比亚迪打爱国营销；

4.说了下摩卡也会偷偷启动烧油；

5.发了几次包含CC的销量周报；

6.谈了下龙猪事件；

7.发了一些某品牌水军的证据截图在网上 被告的原因内容主要就这些，还有的没写到诉状的，律师当庭提交的……。

值得注意的是,此次针对"@车主程程爱国产"的诉讼,并非长城汽车首次对自媒体账号采取法律手段。

早些时候,长城汽车就启动了对6个自媒体账号的诉讼。其中包括热度较高的“小迪快报”账号、"向北不断电"账号等等长期发布与比亚迪相关的信息且拉踩长城。长城汽车认为,这些账号存在严重侵权行为,将索赔200万至500万不等。

其实，长城之所以频频硬刚自媒体，一是为了清朗行业“自来水”生态，二是为了维护企业形象，三是为了击碎不实“恶评”。

目的是为了保护自己，也没啥

但是，大家都知道维护品牌固然重要,但频繁的依靠法律手段来制衡自媒体账号言论，虽然见效快，却也暴露长城公关、媒体传播的失败，即使魏建军亲自下场做网红，感觉也是收效甚微，都没有切中消费者关注的痛点。难道长城公关部和营销不应该反思吗？

俗话说：大禹治水，在于疏，不在于堵……。

这也侧面验证到了，长城对如今发展不满意，存在严重焦虑，容不得半点负面，这个网上就可看到。

有个网友总结过此类现象，凡是事事都反击互联网言论的企业，都是“网上没输过，现实销量没赢过”。

根据长城汽车最新销量数据显示：

7月份，公司新车销量为9.13万辆，同比下降16.32%。

7月新能源车销售2.41万台，上年同期为2.89万台，同比下降16.51%；1-7个月累计销售15.65万台，上年同期为销售12.21万台，同比增长28.14%。其中，长城汽车7月欧拉品牌销量达4780辆，同比下降52.75%；1-7月销量达3.65万辆，同比下降36.38%。

长城汽车1至7月累计新车销量为65.10万辆，对比比亚迪、奇瑞、长安的销量，的确有点捉襟见肘，严重掉队了。

所以，面对这样残酷现实，长城是要致力于摆脱这些不利言论，见一个起诉一个？还是要放下偏执,回归对产品力的追求，回归对销量追赶，用实际行动去回应消费者的需求,是当下长城不得不面临的选择课题，你认同吗？