25.98万-33.98万元，智界R7的价格尘埃落定，余承东的一句“卖一辆亏3万”让这台车迅速火出了圈。尽管如此，对于狭义上、即以年龄来划分的年轻人来说，智界R7仍然不便宜。

从围炉煮茶的养生派变身钓鱼佬，再到今天大敲“赛博木鱼”，正是购车主力的95后与00后们对于所有的企业而言，都是一块难啃的“骨头”。单单从汽车市场来看，几乎所有针对年轻人推出的产品都扑了街，只有元UP靠着性价比稳住了局面，甚至于小米SU7连夜更改产品定位，从“年轻人的第一台保时捷”变成了“C级高性能生态科技座驾”。

面对这种境遇，智界R7没有选择硬刚。看完整场发布会后，汽车有文化认为余承东实际上抛出了两个问题：第一个为“是不是轿跑类产品，就只能卖给年轻人？”，第二则是“到底要不要锁死年轻人的年龄？”

从整个产品发布会以及产品表现来看，智界R7两个答案都是否定的——它真正要做的，是从特斯拉手里抢到市场，并拿回国产SUV的“设计自由权”。

今天的特斯拉，在电车领域犹如2015年前后的丰田与大众，无论其它厂商作出怎样的改变与针对，基本都卖不过这两大品牌。背后的逻辑十分简单，他们都吃到了先发的红利，在品牌影响力上遥遥领先。一句话来总结，Model Y之所以卖得好，是因为它首先是一辆特斯拉，而非是因为它是轿跑SUV。

在小鹏遭遇滑铁卢后，几乎很难再看见国内的汽车品牌，拿出一款真正与特斯拉Model 3或Model Y正面对垒的产品。厂商难道看不见特斯拉占据的巨大市场空间吗，又或者不想从中分一杯羹吗？当然不是，因为一个新品牌与特斯拉竞争，既没有特斯拉的故事，也没有特斯拉的技术，几乎就是在自寻死路。

但在纯电动这条路上，特斯拉是绕不过去的一道坎。因为纯电动汽车的本质就在“效率”二字上，特斯拉被称为“成本狂魔”，足以见马斯克对于效率的执着。而轿跑这一类产品，更能激发用户对效率的想象空间，另外从全球市场来看，运动品类或者说更加运动的产品也受欢迎——在某种意义上，增程式创造了一种国产新能源可以绕过特斯拉的美好假象。

回到智界R7，可以看到这款产品在智能、性能与豪华这三大方面对特斯拉Model Y的狙击，举几个简单的例子：

第一，Model Y的长续航加装智驾包需要32万左右，而智界R7花29.98万元就能搞定，而且用上了最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构。

第二，特斯拉Model Y高性能版本价格来到了35.49万元，能够实现3.7S破百。而智界R7相同加速性能的产品只要33.98万元，并且还提供了空气悬架，同时3.0高阶智驾和“双800V”都是白给，不需要另外的选装。

第三，针对Model Y的“毛坯房”，智界R7也下了狠手，“冰箱、彩电、大沙发”都是最高规格，同时还在鸿蒙智行中首次搭载了零重力座椅。不仅如此，这款产品还偏执地对车内空间进行了优化，在充电、储物等方面留足了余地。

把特斯拉这头大象装进冰箱，原理虽然只有简单的三步，但环顾目前的汽车市场，有能力的也许不止一家，但有这份野心的只有鸿蒙智行。

换个角度去看，华为在电动化上是抱有更大的热情的，就像此前其拥抱5G、芯片、智驾等软硬件技术一样，这些事也许做了不一定能够在短期内让市场买单，但却一定要有人去做，一定要有中国的公司去做。

有文说

以上也解释了开头的两个关于“年轻人”的问题，纯电轿跑SUV一定要有一家像特斯拉一样的年轻化公司去竞争，如果一定要锁死年龄，其实就是就是锁死了国产纯电动汽车的边界，智界R7也至少让汽车有文化看到了其打破Model Y现有霸主局面的勇气。

对于30岁左右的年轻人而言，智界R7可能是一款价格偏高的产品，但对于想要购买特斯拉Model Y的年轻家庭，或者一、二线城市有着高社交需求的年轻消费者而言，这款产品显然比Model Y更加容易让人接受。（汽车有文化 欧阳/文）