2011年6月，一个20岁的女孩在网上炫富，晒豪宅、名包名车，引发了一场巨大的舆论漩涡，还意外带火了一个汽车品牌。

当年的媒体，把这个女孩挖了个底朝天，成长史、母女关系、奢靡生活和价值观一层一层地剥开，全网像看她，有点像看金·凯瑞演的楚门。

后来，那个郭姓女孩的名字，成了一种社会现象的代名词，用来代指低俗、浮夸、拜金。

电影也不敢演的剧情，在小郭的现实生活中轮番上演。在后来的十多年里，小郭开设赌场、制销违禁减肥药等活动，成了铁窗常客，几进几出，缝纫机踩坏了好几台。

那辆拿来炫耀的汽车，其实炫的是那个汽车品牌——有100多年历史的意大利超豪华品牌玛莎拉蒂，和小郭一同挟裹进了时代的浪潮。

在中国，小郭和那个时代的女暴发户给它贴上了独特的标签：

装×神器，网红和微商的最爱。

可能是为了弱化过于强烈的负面标签，小郭之后，玛莎拉蒂似乎有意脱离了大众视野，有几年很聪明地藏了起来，闷声发财。

当这个汽车品牌再次被全网关注时，已经是十几年后的2024年，微博热搜上的标题是：玛莎拉蒂为什么也卖不动了。

这个当年曾经红极一时的品牌，在不经意的时光中，已经走到了消亡的边缘。弘哥的朋友说，老玛和小郭的气质，决定了他们最后会有一条什么路。

玛莎拉蒂早在2004年就进入了中国市场，是比较早进入中国的超豪华车品牌。这为它后来在中国市场获得巨大收益打下了很好的基础。

小郭开着深圳地产商人送的三叉戟，深夜驰骋在深南大道的那一年，玛莎拉蒂已经在部分女性圈子被追捧，这部分人喜欢炫耀、露富，但可能并不是真正的有钱人。

因此她们需要一辆车，给她一个看得见的身份，有人装贵妇，也有人装千金，用有钱的标签，在名利场上狩猎。

玛莎拉蒂因为被称作跑车界的“皇后”，跟为她们定制的一样，严丝合缝。

后来唐唯实说玛莎拉蒂的陨落，是因为市场定位不准，但从它在中国市场的消费人群看，其实它不但定位很准，而且可以说比绝大多数品牌都精准。

那几年，大量女性进入微商赛道，一个一眼就看得出来的标签，就能割牛马的韭菜。正是网红和微商们的这种心理，共同将玛莎拉蒂推上了巅峰。

2016年5月，‌玛莎拉蒂的Levante SUV预售，出现了一车难求的状况，预售活动仅18秒内就销售了100台。宝子们要早一点提车，就要加上几万到十几万不等的精品。

一年后，玛莎拉蒂在中国的销量达到巅峰，年销售达到了1.7万辆。不过，玛莎拉蒂对外公布是1.5万辆，因为销量增长过快，玛莎拉蒂中国区刻意隐藏了部分销量。

这是销售区域惯常的做法：一是完成了当年销量任务，已经可以拿到奖金，没必要冲太高；二是如果上一年度销量太高，下一年任务会更高，压力大。

那几年，中国汽车市场仍然在狂飙，不只是玛莎拉蒂，几乎所有西方汽车品牌都赚得盆满钵满。玛莎拉蒂来钱特别容易，属于捡钱的那种。

没有固定资产投入不说，玛莎拉蒂也没有多少营销，钱就像流水一样进了他们的口袋。

但分水岭也就在那一年，从2018年开始，玛莎拉蒂中国区销量就开始走下坡路。只是当时不知道，下坡会在往后越来越快，根本挡不住。

那一年，太平洋两岸贸易战开打，小郭已经踩了三年缝纫机。

玛莎拉蒂没有想到，2018年销量就下降到1.1万辆，中国的网红和“皇后”，内心深处的想法，也在慢慢发生变化。

到了2024年，玛莎拉蒂销量断崖式下跌，9月在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%。1-9月，进口销量也只有878辆，同比下滑79%。

和最辉煌的2017年相比，今年玛莎拉蒂在中国的销量只有当年的7%。可以说，这个品牌在中国市场已经消亡了。

尽管玛莎拉蒂的全球销量也在跌，但并没有像中国市场这么惨，欧洲的大老爷们永远想不通，在东方这块神奇的土地上，为什么总能最先揭示某些事物的变化。

女网红换了一波又一波，微商早已不知去处。现在回过头去看五年前，很多人可能会对那时候的自己道一声“傻×”，那时候怎么那么傻？

每个人都有经历，年少时干过的傻事，重新想起会让自己脸红。那些已经进入中年的女人们，想起当年选择玛莎拉蒂，可能不仅会脸红，而且会脸上发烫。

移动互联时代，社会心态变化特别快，2017年前后，正是年轻女性、网红被“舔狗”供奉的年代，送车送表送包大行其道，王校长特别擅长。

现在，一二线城市众多结不了婚的大龄女青年，就是那个时代的产物。她们在等送上门的“心意”，时光却悄悄流逝，一晃数年，但她无法接受男青年跪舔，甚至：

现在的男生都不追女生了。

扯远了，说回产品，和保时捷等竞争对手比，玛莎拉蒂内饰质感差，豪华度不高。三叉戟标看似高调，其实一点也不低调，又拜金又俗。

同时，玛莎拉蒂又没有多少车型可选，中国市场主要卖Levante和Ghibli两款车型，产品线相对薄弱。

玛莎拉蒂说起来跟个该溜子一样，混日子一套一套的，但来真的就只会玩一招，多少有点不讲武德的意思。

还有一个原因是，经历了贸易战和疫情三年，大量的财富被蒸发，疫情后经济又下行，消费降级降了再降，手头越来越紧。

连王校长都卖了上海的豪宅，又去卖豪车，700万入手兰博基尼LP700，只挂出338.8万，最后连全球限量保时捷918也拿了出来，谁要谁开走，给钱就行。

玛莎拉蒂只是一个突出代表，其实超豪华品牌在一起崩盘，一起玩完。

我们看一组数据，劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁销量都在大跌，而且是连续数年，一年比一年少。跌得最狠的是迈凯伦，比玛莎拉蒂还狠，今年前9个月销量跌了88%。

基本上快跌没了。

一般豪华品牌BBA，前几个月因为销售压力太大，疯狂降价销售，才挽回了部分销量。保时捷即使价格下探到了40万，跟国产品牌卖得差不多，销量也跌了29%，路虎也有将近20%的下滑。

超级豪华和豪华车整体的崩盘，可以既是经济低迷，消费萎靡的问题，也不全部是经济的问题。

玛莎拉蒂亏到爹妈都不认了，他的老板Stellantis总裁唐唯实坚定地认为，那是因为玛莎拉蒂的市场定位出了问题。

如果真是这个问题，也就不会唐唯实全球找买家，但无人问津了。因为定位问题说到底是市场部的问题，是一个营销问题，并不是很难解决，调整过来就好了。

狡猾的唐唯实显然没有讲实话。中国汽车圈对唐唯实并不陌生，就连他这个名字，都是因为有一段时间他经常到访中国，为了方便和中国人打交道取的，不过，也是他，加速了东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、长安DS在中国的覆灭。

玛莎拉蒂真正的问题是，在汽车电子化的进程中，已经被时代甩得太远。根据规划，玛莎拉蒂将于2025年推出MC20超跑的电动版本，至2025年玛莎拉蒂全系都将拥有纯电车型，至2028年品牌旗下车型将全面实现电气化。

它来得实在太晚了。等它推出电动车，黄花菜都凉了。特别是中国市场，汽车的电动化和智能化，早已经将汽车产品的属性完全推向了电子化，消费习惯大势头完全扭转，消费者很难接受没有电子化的车型。

全球汽车的变革规律，是从一般品牌的电动化，到豪华品牌，再到高端豪华、超豪华，越是逼格高的品牌，变革的动力越低，越是想守住它的一亩三分地。

等到放下身段时，已经没有人再感兴趣。在有些一线城市，降价甩卖的玛莎拉蒂价格已经下探到了40万，不但进入了BBA的主销区域，而且和很多造车新势力的高端车型差不多。

大趋势已经形成，就不会再回头。欧美日汽车品牌整体上正在凋零，今年前9个月，中国汽车品牌市场份额已经占到了63.8%，五年前的2019年，这个数据只有39.2%。西方品牌和中国品牌的市场份额，完全调转过来。

一大批中国电动豪华品牌和超豪华品牌，像过去几年蚕食合资车一样，正在挤压西方的超级豪华品牌。玛莎拉蒂们，走到了时代的边缘。