今年春天，两家日本汽车行业的巨头宣布了一项重大决策，它们将携手构建一个汽车大联盟。作为该联盟的核心部分，日产与本田将共同致力于电动汽车及其配套软件的研发与生产。此外，为了进一步优化成本结构，该联盟还计划联合采购零部件，并在其他有助于提升竞争力的领域展开合作。

然而，这一联盟的进展并未止步于此。据路透社援引日产与本田的消息透露，虽然双方组建联盟的详细条款尚未最终敲定，但一个新的变局正在酝酿之中——第三家公司三菱汽车正积极筹备加入这一庞大的合作阵营。

回顾历史，我们不难发现日产与三菱之间早已建立了深厚的联系。它们与雷诺共同组成的联盟，虽然在去年重启后一度陷入阴霾，其实际效能与存在价值均受到外界的广泛质疑。这一联盟曾因2018年雷诺-日产-三菱联盟前董事长卡洛斯·戈恩的丑闻而陷入长达五年的动荡与混乱之中，亟需重新定位与调整。尤为值得一提的是，三菱在2016年以颇为微妙的方式加入了这一联盟：当时，三菱汽车因燃油效率丑闻而陷入困境，这一丑闻的揭露者正是日产，而背后则隐藏着卡洛斯·戈恩复杂的战略布局。尽管戈恩曾雄心勃勃地计划将雷诺与日产合并为一家巨型企业，但这些宏伟蓝图最终未能实现。如今，日产汽车持有三菱汽车34%的股份，进一步巩固了两者之间的紧密联系。

作为雷诺-日产-三菱联盟的一员，三菱在某种程度上扮演着“贫困亲戚”的角色，其主要业务聚焦于新兴市场（尤其是东南亚和大洋洲）的开发，而非全球主流市场（如中国、美国、欧洲）。去年，三菱选择退出中国市场，但近期又重新将目光投向北美市场，并推出了一系列新产品。这一战略调整不难理解：尽管三菱的车型种类相对有限，但其在美国市场的销量却呈现出稳步增长的趋势。今年上半年，三菱在美国的销量同比增长了12.3%，达到51,130辆。美国消费者之所以青睐三菱车型，很大程度上是因为其相对较为亲民的价格。为了确保未来三菱的新车型也能保持这一价格优势，加入日产与本田的联盟无疑是一个明智的选择。

目前，我们仍在等待关于三菱正式加入日产-本田联盟的官方声明。这一举措不仅将深刻影响三菱自身的未来发展路径，也将对整个日本乃至全球汽车行业的竞争格局产生深远影响。