作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
18:30，天色渐暗，飞机来到重庆江北国际机场附近，缓缓下降。贴近舷窗向下望去，能看到原本连绵起伏的丘陵，逐渐让位于一片平坦开阔之地。
很快，一个庞大的工业园区跳入眼帘，其中，“长安汽车数智工厂”几个大字，在柔和的白光中若隐若现，宛如夜色中的一座灯塔。
乘坐出租车，从机场出发前往这个工厂，两地相距仅9公里，十几分钟即可到达。
2024年10月18日至21日，长安汽车在这个数智工厂举行第四届科技生态大会，向外界揭开了这座工厂的神秘面纱。
21日上午，大会迎来高潮。在数智工厂总装车间，长安汽车、中国联通、华为等三方高层共同为工厂和样板点揭幕授牌。随后，一辆优雅的紫色阿维塔07缓缓驶出，标志着这座工厂迎来历史性的瞬间——首辆车下线。
这是长安汽车数智工厂的一个里程碑，不仅标志着这一行业标杆项目进入量产阶段，也意味着该工厂成为华为智慧工厂解决方案的全球首个样板点，以及中国联通与长安汽车合作的首个5G未来制造样板点。
站在车间望向四周，800多台智能化设备井然有序排列，1400多个机器人各司其职，650余辆AGV（自动引导车）自如穿梭。这里还设有超过200个全自动化工作站，关键工序实现100%自动化作业……工厂总投资100亿元，是一座全域5G数智AI柔性制造超级工厂，年产能28万辆，目前是亚洲最大的“黑灯工厂”。
进入车间，耳边回响着机器交织的声响，鼻尖萦绕着金属特有的清新而冷冽的气息。在这里，亲眼目睹了智能制造与技术创新如何紧密相连，才真切领会到中国汽车制造业顶尖智能模式的风采。
在传统汽车时代，中国车企学习的楷模是德国或者日本，但在数智时代，长安汽车为何选择了与华为合作？与小米汽车超级工厂、赛力斯超级工厂、蔚来汽车智能工厂等相比，长安汽车数智工厂有哪些独特优势……
近日，长安汽车数智工厂总监吴克志回答了帮宁工作室的这些提问，他被称为这座数智工厂的智囊核心、具体推手和幕后英雄。
十年长跑
吴克志是长安汽车的一名老兵，大学毕业后，他的首份工作就在这家车企。
他是伴随着长安汽车的成长而“睁开眼看世界”的。2014年，他担任工艺技术部副部长。自2016年起，他开始涉足海外市场，担任长安最早的两个海外CKD项目总监。
2017年，在担任产品策划部副部长期间，吴克志参与长安“香格里拉计划”与“北斗天枢”两大战略制定。
▲长安汽车数智工厂总监吴克志
2018年，他开始涉足新能源领域，在“香格里拉计划”发布后，被调至新能源科技公司，专门负责产品策划与选型工作。
他还兼任一个项目的总监，该项目即为现今阿维塔E11的前身，在长安内部代号为“605项目”。他不仅主导了这个项目的推进，还参与跟华为的合作谈判。
“当时，605项目本是基于项目的合作，但最终推动了长安与华为的合作。”吴克志表示，随着605项目逐步推进，车型推出已成必然。那时，车型尚未命名，但正是以这款车为载体，长安开始了与华为的合作之旅。
合作中，既有精华也有需要扬弃的部分，包括长安原有的开发流程、试验规范及评价标准。“新工厂面对跨行业挑战。第一年里，我对华为的印象是它就是一个18岁的小报童，冲劲十足。”
彼时，华为的汽车业务部门（BU）尚未成立。“与华为交流汽车零部件和控制技术时，他们更多谈论云边端和万物互联等概念。虽然这些概念让人有所感触，但我们并不清楚如何应用到汽车上。”吴克志坦言。
▲左为吴克志
2022年3月，吴克志被调任长安汽车数智工厂项目总监。
项目当时刚立项，正处于可行性研究方案申报阶段，3月完成初稿，上级单位兵装集团于4月底或5月初批复。由于项目面临产能升级需求及软件技术变革的挑战，政策审批进展迅速。4月项目申报结束后，吴克志便立即着手制定项目方案。
“当时，我们有两块渝北区地皮可供选择。”吴克志说，渝北区政府非常配合且大力支持，让他们自行决定合理布局。最终，详细地址及规划红线，均依据长安汽车的布局方案确定和调整。
从地理位置来看，长安汽车数智工厂位于重庆市渝北区创新经济走廊（前沿科技城），因地制宜，采用“一”字贯通式布局模式。2023年1月，数智工厂启动建设，仅用时352天——不到一年，便进入投产试生产阶段。
对工厂建设时机，若从数智工厂和新汽车转型的角度看，或许有人会质疑有些晚，但建设速度之快，弥补了这种遗憾——人们能明显感受到长安汽车数智工厂抢占先机的决心与效率。
被逼转型
为什么进行数智化转型？
“被逼的。”吴克志回答。受访当天早上，他向长安汽车董事长朱华荣汇报工作时，提及此事并开玩笑说是被董事长“逼”的。朱华荣听后也笑了。
更准确地说，是形势压力促使长安汽车转型。
转型的背景，可追溯至2015年。当年，国务院提出《中国制造2025》，旨在通过科技创新和产业升级，推动中国从制造业大国向制造业强国转变，目标是2025年中国基本实现工业化，跻身制造强国之列。
《中国制造2025》将汽车产业列入新战略重点突破的领域，核心是在汽车制造中，实现生产智能化和高度自动化，有力推动“中国制造”向“中国智造”迈进。
汽车是现代工业皇冠上的明珠，是现代技术集大成者，也是公认的最能体现一个国家制造实力的重要标志之一。以汽车为代表的第二次工业革命延续百余年，欧美日等制造强国无一不是汽车强国。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。新汽车十年，得益于系列政策支持，我国新能源智能网联汽车在整车制造、信息通信、道路交通等多领域创新发展，产业生态日益丰富。
乘联会数据显示，2024年9月，新能源汽车国内零售渗透率为53.3%，再创历史新高。1-9月，新能源乘用车累计零售量为713.2万辆，同比增长37.4%。
其中，7-9月这3个月内，新能源乘用车销售占比连续超过一半，意味着其渗透率稳稳站在了50%的高位以上。
回溯过往，2010年我国新能源汽车产销仅万辆左右。即便到2016年，其渗透率尚不足2%，当年北京车展上的1179辆新车中，新能源车仅有147辆，占比勉强超过12%。
新能源汽车销量在高歌猛进，背后的生产制造也在悄然变化。
“没有智慧工厂，就难以打造优质新汽车，品牌也被看不起。”汽车圈流传着这样一句话。
作为先进技术与生产力的前沿应用领域，汽车产业正迅速向智能化转型，助推中国相继崛起一批汽车“智慧工厂”，如广汽埃安的智能生态工厂、小米汽车的超级工厂、赛力斯的智慧工厂、上汽大众安亭MEB新能源工厂，以及特斯拉的超级工厂等。
这些工厂的共同特征是“三高”生产模式——高度的自动化、数字化及智能化。它们作为高端制造业的典范，不仅显著提升汽车生产效率、降低生产成本，还极大增强了生产精准度与产品质量。此外，它们有效减少了操作风险，提升了生产灵活性，从而更好地满足汽车用户的个性化需求。
“长安汽车数智工厂是全连接超柔性工厂。”吴克志说，在5G技术加持下，这个工厂既聪明又具备高度柔性，能迅速整合所有资源，满足客户所有差异化需求，实现端到端快速交付。
据他介绍，数智工厂之所以选择与华为合作，是因为在众多选项中，这条路径唯一能实现自主可控——鉴于工业环境的复杂性和自研工业软件的稀缺性，长安汽车作出了必然抉择。
没有唯一答案
“项目每一步都很难。硬件方面还好，因为长安有一定的造车经验和积累，但也要基于基础科学和规律。变革是实实在在的。”
吴克志坦言，项目推进中，最难的是说服团队，与他们讨论，寻找方法论支持，同时业务不能停滞。“我们没有时间停下来研讨两年再慢慢建设，因为车需要按时交付。”
在探索数智工厂的道路上，并没有唯一正确的答案。
方法可以尝试不同的，但检验标准却始终如一；使用的工具和方法或许会变，但对连接和数据质量的要求不能改变。每家企业在实施数智化时，可能会因企业的颗粒度、控制要素，以及对产品制造过程的不同认知而有所差异，这是被允许的。
因此，数智系统需要更好地适应企业的具体情况，正如华为董事、质量流程IT总裁陶景文所言：“没有统一答案，各行各业都可以有自己的实施方式。”
这也是长安数智工厂为何能成为全球样板点——它展示了在不同行业中数智化的多样性和可行性，尽管方法各异但标准并非唯一，关键在于找到最适合自己的道路。
讲到这个工厂，吴克志像一名“学霸”的家长，在介绍自己孩子时无比骄傲。
他说，数智工厂以全制造流程数字化为目标，广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，具有智能、低碳、高效等三大特征。
在该数字工厂，华为提供数字化转型方法论作为指导，基于“一云一网一平台”的先进架构，保障实施落地；中国联通则提供5G最新技术，辅助C2M整体架构和业务落地。
在5G全链接技术加持下，数智工厂将12000多台设备接入生产数字平台。工厂6大工艺拥有54条线体、1200多个工位，共计2500多套设备，也全部通过建模，纳入数字化的“虚拟工厂”之中。
运用44项行业先进制造技术，工厂实现长安首条7700T压铸一体化黑灯产线投产，将163个零件集成为2个，生产时间由2小时缩短至2分钟，还可实现全部“黑灯”生产。
在质量上，MOM（生产制造）系统及智能设备，累计约369套监测设备与MOM系统及线体联动，26道质量门，IOT物联网平台，生产数字平台，QMS（质量应用）系统……这些共同保障制造过程质量管理向预防质量管理迈进。
“我们的AI质检系统内置40个摄像头，每秒拍摄40张照片，仅用约0.3-0.4秒，就可在标准数据库中完成比对，远超人眼速度。因此，在问题出现前几秒或几毫秒，系统已能准确识别。”吴克志说。
这就是数据标准的优势，其速度和容量让人难以企及，就像AlphaGo无人能敌一样，因为其学习方法已彻底革新。
在众多“黑科技”加持下，长安数智工厂的制造效率综合提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。平均每60秒，就有一辆新汽车从这里下线。
建设过程并非一帆风顺。“我为此吵了两年架，几乎每天都在争吵，无论是在内部还是在外部，都不断遇到新问题。”吴克志说。
例如，在数据和认知统一方面，吴克志笑称，华为各部门给出的答案并不唯一，解决之道在于自行决策，并清晰阐述逻辑。
举例来说，去年12月质量域数据上线时，光为了数据对齐，就用时一个月。数字对齐，是指确保每辆车在制造过程中，产生的质量缺陷和记录数据能相互匹配。由于习惯和标准的差异，工厂的数据对齐面临挑战，要求业务口全部对齐。
完全自主可控
在传统观念中，德系制造业和丰田精益生产模式备受推崇，但长安数智工厂的理念，挑战了传统认知。
有观点认为，特斯拉的模式将颠覆丰田模式。那么，特斯拉基于什么？吴克志曾深入研究特斯拉的系统构建方法，还前往上海考察。
他发现，特斯拉拥有强大的能力，团队像互联网企业一样，由一群高智商人才组成，能够快速、直接地实现目标。这得益于马斯克的直线性思维，他们通过购买、拆解、重构的方式，边用边测，迅速达成目标。
但这一套在长安汽车行不通。作为央企，长安汽车无法直接效仿特斯拉，它还需考虑社会责任、企业责任和产业链等因素。
华为提供的自主可控之路，才是长安最合适的选择。
如前述，在新汽车浪潮的推动下，中国汽车业涌现众多智能工厂，相比之下，人们好奇长安数智工厂有何优势。
吴克志总结了3点：
其一，完全自主可控，即使美国实施新封锁，长安也能继续运作。这一点是最重要的。
这个数智工厂虽然在华为的平台技术和联通的IOT技术中，使用了部分欧美软件，但这些软件的影响极小，长安已通过标准化接口将其整合，完全可替代。
“华为的方法实现了全栈自主可控，这是我们与其他方案的本质差别。”吴克志表示。
其二，对华为方法论的实际执行。
长安数智工厂并非刻意标榜，而是真正按照陶景文所描述的方式，实实在在地执行华为方法论，包括打散和重构的过程。
华为之所以强大，原因之一是敢于打碎原有体系并重新构建，这与特斯拉的做法相似。华为明确认识到，要确保整个体系流程从上到下的一致性。
数智化转型确实艰难，它涉及业务、经营及结果的全面管控，是一个全栈、全链接的过程。
在吴克志看来，这更像一套战时指挥系统，各车间（如焊接、冲压、涂装、总装）一方面独立作战，但另一方面同时需协同完成客户需求的大规模、个性化、定制化生产。长安数智工厂的执行代码，甚至机器人的job号，都经过严格规定，以确保这一过程顺利进行。
其三，自身创新，特别是安全云化电检系统——安宸云系统和端到端打通。
这是长安自主完成的，目前在行业中处于领先地位。
端到端打通，需要软件能力，而长安拥有自己标准化的软件，已起草了64项标准，涵盖数据标准、作业标准等，以确保业务描述清晰。
启源E07就是长安汽车端到端自主可控的代表。“这款车的所有功能和唤醒机制，都掌握在我们手中，是长安完全自主可控的成果。”吴克志说，“正因为如此，启源E07才能实现千人千面的定制化和端到端的打通，背后体现了我们对整个系统的强大控制力。”
那么，放在全球汽车制造业来看，这座工厂的水平如何？
吴克志中肯地说，从自动化和产线投入来看，它在国内汽车工厂队列中，属于中等偏上水平，但在智能化和数字化方面，在行业较为领先，特别是在高柔性和高兼容性方面表现突出，兼容性方面甚至超越了特斯拉。
对长安汽车而言，这个数智工厂是自己倾力打造的新能源汽车制造旗舰，投资规模最大、智能化水平最高、工艺装备最尖端，并手握多项全球及行业领先的创新技术。
吴克志对这个工厂怀有深厚的感情。从最初的工厂选址到如今落成，再到汽车的生产制造，他都倾注了大量心血，将这个工厂一手培育起来，“就像养育自己的孩子”。
若将这个智慧工厂比作中国汽车智能制造业的“未来战士”，实地探访后，如同亲眼见证“未来战士”的坚实的骨架、强健的体魄以及卓越的智慧，直观感受到其如何挥舞科技利剑，驰骋于全球汽车市场，并从追赶者转变为领跑者。
“未来战士”承担着重大使命。“到2030年，实现集团销售500万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，总销量进入全球前十，成为世界级中国品牌。”在今年的科技生态大会上，朱华荣提出了长安汽车新5年愿景。
这是该数智工厂的任务，是长安汽车的发展蓝图，是中国汽车业迈向更强更大征程之缩影。
