前段时间，宝马退出价格战后，让不少已经预定车辆的朋友吃了不少苦头，此前终端售价来到20万的宝马i3也已经很难找到，当然带来的负面影响也比较严重，那就是它的关注度有所下降，愿意选购的朋友也变少了。那么经过一段时间发酵，现如今的宝马i3终端行情怎么样呢？

根据车主实际反馈的信息，目前宝马i3的终端优惠力度与六七月份相比，的确有所下滑，以官方指导价35.39万的35L为例，目前该车在终端的价格在22万左右，落地价23万左右，具体详情需要大家到当地经销商进行询问。

回归车辆本身来看，以相对热门的35L为例，该车的性价比并不高。首先续航上，该车搭载了70.17度的电池，来自宁德时代，还是比较可靠。CLTC工况下，电池满电可提供的续航里程是526km，与特斯拉Model 3的后驱版（606km）、小米SU7入门版(700km）续航表现，都要逊色一些。同时宝马i3并不具备高压超充功能，它的电量从10%快充到80%需要0.52小时。

驱动方面，35L搭载的是低功率电机，最大功率210kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间为6.2秒。在这方面，宝马i3的表现还不错，能够与竞争对手相持平。参考特斯拉Model 3，后驱版的加速成绩是6.1秒，而小米SU7的百公里加速成绩最慢则是5.28秒，体感上的加速体验不会差多少。

而在当前消费者最为注重的智能化方面，宝马i3的智能座舱表现还不错，在高通骁龙8155芯片的加持下，车机系统的流畅度和反馈效率都比较高，操作起来没有难度。此外它的语音交互系统也支持免唤醒控制、连续性语音识别控制功能，日常体验还不错。

智能驾驶方面宝马i3则比较逊色，在没有进行选装的情况下，它甚至仅仅配备了倒车影像和定速巡航功能。即便是选装了驾驶辅助套装，宝马i3也只具备L2+级驾驶辅助功能，相比常规车型多了自动变道辅助功能和循迹倒车功能，无法为用户带来高阶的智驾体验。

当然了，除了以上部分，宝马i3也有占优势的地方，比如底盘。该车配备的是前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，并且配备了空气悬挂，支持软硬高低调节。实际驾驶过程中，整套底盘的整体感和韧性表现都不错，针对路面细碎也能进行较好的过滤，高级感很强。

同时，定位中型车的宝马i3，长宽高来到了4872x1846x1481mm，轴距则来到了2966mm，这在同级别的车型当中也有一定的优势，能够为宝马i3带来相对宽敞的驾乘空间。只是略显遗憾的地方在于，它的后排中央地台还是带有较高的凸起。

除此之外，宝马作为豪华汽车品牌，本身相比竞争对手就有比较强的知名度和影响力，因此选择宝马i3自然会有一定的品牌溢价加持，对这方面有需求的朋友，选择宝马i3自然不会错。

另外值得一提的是，目前举办的成都国际车展期间，新款宝马i3也已经亮相，新车将会采用第五代BMW eDrive电驱动技术，并且新车在外观和内饰方面都有一定的变化。虽说具体上市时间尚未可知，不过新款到来前，老款车型不可避免会出现清库存的情况，而这是作为用户的我们需要关注的信息。

就目前的行情来看，个人认为22万左右的价格选择宝马i3的话，普通消费者并不合适，这个价格有不少更值得选择的车型。当然，如果是看中了宝马品牌的知名度和影响力，那宝马i3还是可以考虑，至少比燃油版车型价格更低，不过在价格方面，个人认为还可以抱着更低的心态考虑入手，毕竟新款即将到来。