广州车展上的风风火火之后，我们已经有一个月的时间没见到过理想MEGA的消息了，硬要说有关联的消息，大概就是12月初理想MEGA官方测试车不文明驾驶行为的事件了。

有关于理想MEGA这款车的具体产品卖点，这一个月来都没有进一步的披露，哪怕是在理想汽车官博或者李想先生本人微博上，这一个月都没有说起过理想MEGA的相关信息，这对于计划在2024年2月份开启交付的新车来说，并不正常。

那么理想MEGA究竟出什么事了？这不由得让人怀疑理想MEGA可能面临着较大的产品改动，因此原计划中的宣传方式，在产品最终确定下来之前，通通都要打回重来。这并非信口开河，因为理想MEGA反常的不仅是宣传上的“失声”，还有已经不断出现的争议。

理想MEGA

争议主要集中在两点，一是在小鹏X9对比之下，理想MEGA功能上的缺失，二是一颗螺栓引发的安全争议。

功能有缺失？

如果你还记得，小鹏X9和理想MEGA几乎是同一时期进行预热宣传，而现如今小鹏X9不仅已经完成了大规模的媒体试驾，也即将准备于2024年1月1日正式上市，而理想MEGA自广州车展之后，就再没有什么新消息。

我们猜测，理想MEGA“失声”的原因可能就出在小鹏X9身上。早在广州车展之前，小鹏X9就大方展示了内饰设计，尤其是第三排座椅的一键放倒及下沉式后备箱受到了广泛好评，被媒体和用户评价为“真正懂家庭用户的需求”设计，再配合起38.8万元的预售价，小鹏X9由原本不被看好的车身设计，依靠出色设计打了一场漂亮的翻身仗，可以说小鹏X9的卖点并非只有它独特的造型，还有实打实为用户考虑的设计。

小鹏X9第三排布局的灵活性备受好评

而目前为止，理想MEGA仍然没有为我们展示过有何独特功能，我们除了知道其依靠大尺寸车身将拥有不俗的空间以及绝不会缺失的“冰箱彩电大沙发”之外，理想MEGA似乎没有展示其能够彰显“用户思维”的配置与功能。

例如当小鹏X9展示出第三排座椅的灵活性以及下沉式后备箱带来高热度时，理想汽车并没有任何相关的功能回应，甚至理想汽车高管“硬哥”从安全性上还内涵了一波小鹏。

而当小鹏X9拿出后轮转向解决“大车灵活性稍缺”这个通病时，理想MEGA更是完全失声（目前可以基本确定，理想MEGA无后轮转向功能），现如今大空间和灵活性已经成为小鹏X9的清晰卖点，理想MEGA由于在相关功能上的缺失，在话语上已经落了一步。

小鹏X9标配主动式后轮转向

其实在广州车展之前，理想MEGA已经邀请了媒体进行体验，但时至今日，仍没有车内的相关信息透露，很有可能是由于理想MEGA需要回炉重造的关系，使得这场体验活动不再有宣传的意义。此外，根据网络上断断续续的爆料来看，我们能够得知理想MEGA的车内设计并无什么新意，内饰可以说是“大号L9”。

安全有争议？

在广州车展上，理想汽车为了更好的展现MEGA的安全性，将MEGA的整个白车身拖到了现场，但车头纵梁上两排用来固定加强版的螺栓、以及在B柱车顶位置上的螺栓，都被人质疑工艺和技术存在不足。

按照理想汽车的意思：如果采用纯焊接的方式连接，在碰撞时如果车身某个焊点被破坏，有可能会导致车身全面撕裂，而螺栓存在的意义，就是在焊点之外多一份连接保障，确保不发生“完全撕裂”的情况。

但关于这点，网络上仍然有不同的声音，有从业人士认为，理想MEGA焊接+螺栓工艺可能会出现适得其反的效果，因为车架没有实现真正一体化，随着时间的推移，车架依然可能会出现松动。

目前有关于理想这颗螺栓的争议仍在持续，但我们快车报认为，汽车安全并非只是单纯看材料，理想MEGA这颗螺栓的具体效果，说到底还得看第三方碰撞测试机构的测试，目前从安全性来讨论意义并不大。其实反而是理想汽车向来的大嘴巴开口就是：“理想MEGA的白车身设计比高铁车身设计要难得多。”让人生出反感，当然了，张口就来的做法也是现在很多车企都爱玩的做法了。

此外，按照理想MEGA此前公布的交付节点来看，这个涉及到车身结构的螺栓会修改的可能性并不大，当前理想MEGA的“销声匿迹”更大的可能性还是针对配置和功能进行调整。

写在最后

按照此前理想汽车之前公布的信息节点来看，理想MEGA将于2023年12月份进行上市，在2024年1月13日开启首批试驾，1月31日开启确认订购、2月开启量产、2月下旬开启交付，这一时间节点可以说是非常紧，理想MEGA确实有一定出现“跳票”的可能性。

理想汽车官网仍然保留着2023年12月发布会公布正式售价的声明

但对于志在打造“50万元以上不分能源形式、不分车身形式的销量第一”的理想MEGA来说，正式上市时给出的产品十分重要，好比小鹏G9、问界M7的首次上市都曾经犯过错，影响了未来一年的市场布局，理想MEGA自然也想要规避掉前人走错的错误，这段时间的“沉默”或许就是在针对近段时间质疑声的改进，毕竟2024年的车市会越来越卷，留给车企犯错误的也不多了。