中国科学院青岛生物能源与过程研究所在官方公众号上宣布研究所在先进储能材料技术领域取得了突破性成果。该研究团队针对硫化物全固态电池制造过程中的难题，实现了关键技术突破。通过解决叠层工艺中存在的技术瓶颈，为大型车载电池的生产铺平了道路，并在硫化物软包电池叠片技术上取得重大进展。这些成就将推动硫化物全固态电池的批量化生产，预计到2026年可达到产业化目标。

值得注意的是，固态电池作为新兴技术，其国家标准正逐步制定中。已有相关团体和地方标准实施，如深圳市《固态锂电池用固态电解质性能要求及测试方法》（T/SPSTS 019—2021）。这些标准助力规范固态电池生产与应用，并受到业界关注。专家呼吁加速标准化以促进电池规模制造和推广换电模式。目前尚无完整固态电池国家标准发布，所以导致了一些厂商利用相关概念的模糊宣称自己 “固态电池”技术实现突破，实则为半固态电池或其他电池，并达不到理想中全固态电池的性能。

昨日，广汽埃安旗下昊铂品牌称即将于4月12日发布全固态电池，该电池使用100%固态电解质，具备高能量密度、卓越安全性能和宽温域适应性，并已实现从实验室到量产的转化。去年11月广州车展上，广汽集团宣布2026年将装车应用此类电池。今年2月，昊铂固态电池能量密度达350Wh/kg，为同重电池的3倍电量。去年，广汽埃安实验室完成了固态电池技术试验，新技术显著降低了电池容量衰减，保持90%以上容量。尚未确定该电池使用技术是否与中科院技术突破有关。

广汽埃安在2021年曾称开发的石墨烯快充电池将搭载在AION V上，可 8 分钟充满 80%、NEDC 续航 1000 公里，且拥有军工级别的电池安全品质。但后续实车与电池宣传的续航、充电速度均有较大差距。

新能源汽车发展核心在于电池的能量密度与安全性。全固态电池因此成为焦点，它解决了传统电池的寿命和安全难题，具备高稳定性、能量密集等特点。尤其是以硫化物为固体电解质的锂电池，其电导率接近液态电解质，能在极端温度下稳定运作，兼具高能量和高倍率性能，是电动车电源的理想选择。全球车企正投资研发此类电池，并计划量产。

该研究团队的多层软包电池经300次循环测试后，容量几乎不衰减。这意味着如果一块电池能够实现1000km续航，300次能够实现30万公里的历程，足够10多年不衰减。该点此目前，该团队正筹备20Ah硫化物全固态电池生产线的建设，与产业链合作加速技术成熟，目标在2026年实现量产。

中科院青岛能源研究所成功建立了一条公斤级硫化物电解质批量制备中试线，能够实现公斤级稳定制备。同时，该所也搭建了全固态电池小试制备线，其研发的长寿命软包全固态锂离子电池在0.5C倍率下经过1000次循环后容量仍保持92%。

如果该技术突破属实，且经济性得到保证，预计电动汽车的续航焦虑将大大降低，减弱对补能配套的需求，提升保值率。