捷途山海T2是捷途旅行者的混动版本，由于系列和名字不同，可以看做是兄弟车型。捷途旅行者在外形上非常吸引人，动力水平也不错，XWD体验也很好，只不过就是油耗不低，那么捷途山海T2就是解决这个问题而来的，但是价格涨上来了，货怎么样呢。
17.99万元起的售价的确不便宜，但结合官方权益，若是新购用户，2000抵8000，算是17.39万元起；若是置换用户，置换补贴15000元，算是16.49万元起，顶配车型也杀到了20万元以内，这个价格就感觉正常多了。
结合具体配置来看，原野版配置略低，四气囊pass；林野版配置还可以，山野版配置比较不错，就是价格不算便宜，即使算上置换补贴。相对来讲，若不是对方盒子这么执着，同样是奇瑞家的瑶光C-DM也配置要更好。
说回车型本身，林野版搭载19英寸轮毂，山野版搭载20英寸轮毂，都很好看，相对而言，林野版更好看一点，这也算真正走量的车型。
山海T2尺寸与旅行者相仿，虽然是承载式车身，但车身进行了加强设计，扭转刚度达到了32000，这还只是白车身。也就是说，除了悬架行程不如硬派越野，抗冲击能力已经非常接近了。
动力电池也是进行了加强防护的设计，发布会上展示的场景更加极端，除了车身抗造，电池组也比较抗造。低配车型是26.7kWh电池，高配车型是43.24kWh电池，支持车内2.2kW和车外6.6kW的外放电，相比燃油版的旅行者，实用性提升很大。
内饰变化不大，精致度不错，8155芯片不是最新的，但性能也属于够用水平。副驾前方可以改装娱乐屏，有些4S店已经自行改装好了，原厂这里印的是318国道路线，全程4000多公里，山海T2不充电的话，五箱油就够了。
原野版没有L2驾驶辅助，林野版和山野版都有L2驾驶辅助，山野版略微完善一点，相比一些新势力的新能源品牌，山海T2驾驶辅助属于比较基础的。
车辆默认坐姿比较直立，车内空间属于紧凑型SUV中上等水平。
动力比较给力，1.5T高效发动机（奇瑞集团第五代），搭配3挡DHT，油耗在6L左右，极速可以做到200km/h左右。
底盘还是前麦弗逊+后多连杆，兼顾公路和越野，最小离地间隙205mm，油箱容积70L，综合续航在1400km左右。
小结捷途山海T2稍显诚意不足，或许是捷途旅行者卖得太好了，若指导价格就是置换后价格，还属于正常一点。全系配置也不算高，推荐林野版，感觉这价格是留了较大厮杀空间的，若市场反馈不好，大幅跳水的可能性大，若市场反馈好，只能说一分价格一分货。
