“要是没有我们供货，中国高铁根本跑不起来！”

20年前，西方公然嘲讽我国高铁“心脏”IGBT芯片是进口货，但我们却无力反驳，只能默默忍受。

长期以来，IGBT芯片一直是中国高铁的一块“心病”，只能依靠外来进口。作为供货商的德国，有恃无恐，不仅限制这类芯片的出口数量，还开出2万元一颗的天价，赚得盆满钵满。

如今，国产IGBT芯片的问世，成功打破西方50年的垄断，我们无需再看德国人的脸色，中国高铁也终于挺直了腰板子。

01 高铁“心脏”被垄断，每年交12亿学费

看似小小的一颗芯片，曾经是我国的“难言之隐”，研发屡屡失败。

在高铁中，有一个名为”IGBT”的功率芯片，它能随着信号指令的变化及时调整电流、电压，像一道“闸门”那样实现精准调控，被誉为“第三次工业革命最具代表性的产品之一”。有了它，时速300公里的高铁才能实现平稳减速、准确停靠。

公开资料显示，一个8列标准动车组需要152个IGBT芯片，每个芯片成本近2万元，算下来，一辆标准动车光芯片成本，就要近300万。

在高铁发展早期，我国每年新造高铁动车达上百列，需向国外采购十几万个IGBT芯片，总花费高达12亿。

彼时，IGBT芯片主要由德国的赛米控、英飞凌和瑞士的ABB集团三家巨头垄断，尤其是制造高铁所需的高端系列，市场份额更是高达90%。对此，我们毫无办法，只能乖乖“交学费”。

除了IGBT芯片，高铁的另一核心部件——车轮，同样被德国“卡了脖子”，要出高价购买。

02 掌握核心技术，国产IGBT芯片问世

随着中国高铁的急速发展，进口IGBT芯片已不能满足所需，为了不再受制于人，我国决定自己研发。

2006年，我国中车株洲所就已经开始谋划此事，曾多次前往欧洲考察。没想到，契机很快就来临了。

2008年金融危机爆发，我国成功以不到1亿的“白菜价”收购了英半导体企业丹尼克斯，获得了国外先进的IGBT技术，此举直接缩小了与国外15年的差距。

在这一基础上，中车株洲仅仅用了4年，就研发出耐压3300V的高压IGBT，一举打破高端IGBT芯片被“卡脖子”的现状。具有标志意义的‘中国芯’从此诞生了！

投产后2年，我国IGBT芯片市场占有率从近乎0%飙升至60%。曾经嘲讽我们的德国巨头终于坐不住了，一口气降价70%，企图用低价把我们挤出市场。但得益于中国高铁的庞大需求，我们牢牢稳住了市场份额。

随着我国在诸多领域取得重要突破，西方慌了，害怕自己的“饭碗”要被抢走，外媒对此直呼：中国这是破坏市场秩序！

03 反攻海外市场，中国制造未来可期

随着IGBT芯片等部件的国产化，我国高铁动车的成本大幅降低，一列复兴号造价仅为1.72亿，较原先成本下降50%。较低的制造成本，使得我国高铁蓬勃发展，一跃成为高铁第一大国。

不仅如此，国产IGBT芯片还反攻海外，曾经嘲讽我们的德国，如今其新能源车中有58.2%的IGBT芯片来自我国，就连他们曾引以为傲的高铁车轮也要从我国进口。

人民日报曾经说过：关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，必须要自力更生。在经历高铁芯片等事件后，我们已经有了较为清醒的认知了，只有把关键技术牢牢握在自己手里，才能不受制于人，充分地进行发展。