【商用车新网原创】

今年恰逢博世动力总成有限公司成立20周年，也是博世服务中国商用车市场20年。恰逢2024北京车展，博世动力站在20年的新起点上，面对中国这个世界上最大的商用车市场正在发生的变化，具体会有哪些变化和新动作？

4月27日，在北京车展期间，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良接受了商用汽车新闻等商用车专业媒体的采访。

商用车集团正式成立

无论是商用车产业升级、动力总成多样化解决方案，还是新兴领域持续的技术创新、商用车出海新增长，都是中国商用车市场这几年已经发生和正在发生的巨大变化。

20年前，博世动力总成籍由中国商用车排放升级的机遇进入中国市场，2004年，中国商用车正面临国三排放升级的政策要求，从机械泵转向电控是个巨大的转折点，也是博世动力总成面临的巨大机遇，博世把握住了，尽管期间有技术路线的调整和市场的波折，但博世动力总成始终坚定不移地力推高压共轨技术路线，并通过本地化的制造生产和本地化的开发应用，获得了巨大的成功。

20年后的中国商用车市场，又有了新的变化，往高端化、智能化、绿色化的转型是必然的趋势，同时中国品牌主导中国市场并阔步走向海外，大力拓展本地价值链，在速度和成本方面的要求越来越高，博世如何继续从成功走向成功？

博世中国商用车集团的成立就是积极应对变化的解决之道。王伟良表示，作为全球最大的商用车市场，中国商用车行业蓬勃发展。为了深度赋能产业变革，助力客户领跑商用车赛道，博世今年正式成立了商用车集团，加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。

5月1日博世中国商用车集团将正式成立，王伟良介绍道，在中国已经工作生活了15年的技术副总邓永翰（Johannes Dehn）先生，将会担任博世中国商用车集团CTO。博世动力总成有限公司销售副总裁朱继峰，则将出任博世中国商用车CMO，即市场与客户的负责人。

成立商用车集团目的在于把技术和市场打通，形成全栈的解决方案，从而构建博世平台化的竞争力。“我们致力于把多样化、智能化的商用车动力总成、商用车智能化的电子转向技术以及商用车的自动驾驶技术打造成一个平台，这个平台里还包括了电控气压制动系统（EBS）与重型电驱桥，以及热管理系统和代用燃料等。”王伟良解释道。

内燃机本身没有罪

商用车动力一定是多元化发展，王伟良始终坚信多结构燃料发展的格局还会长期存在，这也是博世动力不会放弃内燃机的原因。“本身内燃机不是罪，它是一个巨大的技术进步，关键是看使用什么能源。”

基于此，博世持续优化柴油动力技术，拓展清洁代用燃料的应用，既包括天然气、甲醇等低碳代用燃料，也包括氢这一零碳燃料。天然气动力总成系统技术方面，博世的实力不用多介绍，在国内天然气发动机市场处于领先地位，在甲醇和氢气上，商用汽车新闻传媒可喜地看到，博世已经有产品实现批产和方案落地。

据介绍，博世首个本地甲醇系统项目顺利实现批产，成功解决甲醇发动机冷启动、失火和爆震等技术难题，得到市场充分验证和认可，王伟良表示，甲醇技术发展已经成熟，现在主要解决甲醇来源可追溯问题和场景优化及设施完善的问题，“相信在未来低碳零碳过程中，甲醇代用燃料在多元能源结构的时代会有一席之地，或者说跟现在相比还会有一个比较大的发展空间”。

此外，博世在北京车展上展示氢内燃机低压直喷系统，也是一大看点。基于成熟的柴油和天然气发动机方案，博世可提供直喷和进气道喷射技术，直喷技术可杜绝回火现象，可以显著提高瞬态响应性，并提高热效率和功率密度，预计将于2026年量产。

“氢内燃机我认为处于黎明前的状态，就等待着第一声枪响。” 王伟良告诉商用汽车新闻传媒，内燃机用氢燃料，它就是零碳排放，既能利用现有的技术，效率又高。现在就是看谁能打破目前的局面，国际、国内市场打破平静就需要一声春雷，我相信会很快。

向制动领域延展

除了低碳及零碳代用燃料，在电动化和智能化方向，博世也不遗余力地投入，推出了面向轻型和重型商用车的电动化解决方案，包括全新的电机、多合一控制单元等电驱系统以及重型电驱桥产品，在氢燃料电池方面，博世在重庆建设的全球最大甲类氢燃料电池研发中心已经落地并投入使用，目前，博世氢燃料电池已拓展至全业务价值链，从氢动力模块到电堆，乃至膜电极和双极板，氢动力产品的产业化正在积极推进中。

除此之外，从驱动向制动领域延展，也是博世动力总成一大动作。此次北京车展，博世研发的电控气压制动系统（EBS）首次亮相。该系统主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动。模块化的设计可拓展支持所有车型，并达到ASIL-D最高功能安全等级。控制器与桥控模块集成并安装于底盘，支持ADAS辅助驾驶，同时支持FOTA远程升级，是一款集创新、安全、可靠、智能于一体的商用车制动系统解决方案。

据介绍，依托丰富的开发经验和测试能力，这套系统由博世本土核心团队跨域合作开发。目前已在国内一线整车厂进行测试，计划将于2024年底实现量产。同时，配合同期展出的博世重型商用车电动助力转向系统，以实现更加安全的制动和转向。

王伟良告诉商用汽车新闻传媒，博世之所以做商用车EBS，一是现在汽车要出口，所有的电动车都要用EBS，接下来2026年如果国家法规推动的话，电子刹车的普及度会高。商用车推广EBS意义重大，第一是安全性，第二是可以大幅度地提升效率，充分把智能驾驶、智能控制、智能电驱结合在一起。“目前刹车过程中产生的颗粒物，已经超过了欧七规定的发动机排放颗粒物标准，这个技术参数我相信中国肯定会参考，因为我们的刹车技术还是差距比较大的一块领域。我个人认为中国在卡车上的电子刹车在2026年将迎来比较大的发展。”