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哈萨克斯坦想从中国借道，然后把铀矿卖给美国？这样的要求我国断然拒绝，不做两国交易间的冤大头！

哈萨克斯坦想和美国做生意，为啥会找上我国借道？这笔生意对我国来说的问题又在哪呢？

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其实早在前苏联时期，哈萨克斯坦就是苏联的“矿山”，主要负责开采国家工业所需的各种矿产品。

1991，新成立的哈萨克斯坦成功击败了蒙古，夺得面积最大的内陆国的头衔。

只可惜这这个头衔，对这个有着近300万平方公里土地，人口却还赶不上北京市多的庞大国家，既是一种恩赐，又是一个魔咒。

一方面广袤的国土面积，为其带来了储量巨大的矿产和油气资源。

根据前苏联的统计，哈萨克斯坦的地下蕴藏着占全球总储量50%的钨、23%的铬、19%的铅、10%的锌和6%的铜，还有不少极其稀缺的矿产资源，每一样都是让其他国家眼红嫉妒的宝藏。

更为珍贵的是，哈萨克斯坦的还有约90万吨天然铀矿，生产和出口的铀矿石常年稳居世界首位。

这种能够让一个国家保持核威慑力量和维系核大国地位的重要战略资源，在国际市场上，可是炙手可热的抢手货。

目前哈国出产的铀矿主要销往北美、东亚、西欧的几个核能消耗大户，其中美国是其铀矿资源的最大买主，每年都要进口其产量一半左右的铀矿石。

近年来，哈萨克斯坦也逐步实现了矿产资源开发的产业化和机械化，矿产总产量常年占据全球40%的份额，排名全球第一。

虽然受到地理条件影响，哈国内有超过一半的国土被寸草不生的荒漠所覆盖，但这丝毫也不影响哈萨克斯坦人坐着矿车奔向富裕。

其人均GDP接近12000美元，甩了其余几个穷斯坦兄弟平均水平几条街，可以毫不夸张的说，哈国人简直就是坐在金山上过日子，随便一铲子下去，就能挖到矿石。

但另一方面，其地处亚欧大陆中心腹地的地理位置，也成为制约其经济快速发展的瓶颈。

因为没有出海口，一直以来，哈萨克斯坦的矿产资源都是通过前苏联时期就构筑好的运输网络经陆路贯穿俄罗斯腹地，再从西部的圣彼得堡或北部的摩尔曼斯克装船发往世界各地。

因为体系成熟，设施配套齐全，中途只需要跨境一个国家，这条路线就成为哈萨克斯坦出口矿产最快速最便捷的通道。

可惜近年来，哈萨克斯坦政府一系列骚操作，让本来一衣带水的俄哈关系出现裂痕。

首先为了亲近西方，摆脱对俄罗斯政治经济的依赖，哈国自独立以来就一直奉行去俄罗斯化的政策。

其国内俄罗斯族人口从建国初期的600万，减少到目前不足300万，主要集中在北部几个州。

俄罗斯收回克里米亚半岛后，哈国的俄族群体也透露出对故国的向往之情，俄国内也爆发出了一些哈国区别对待俄罗斯族群的过激言论。

哈萨克斯坦也针锋相对，不仅不承认依附俄罗斯的卢顿共和国，还加强了对俄罗斯人的管制，限制两国间的人口来往和民间交流，同时将首都从靠近新疆的阿拉木图迁到了北部的阿斯塔纳，以进一步加强对该地区的管理。

其次，同样作为世界主要的矿产和能源出口国，哈俄之间既是合作伙伴，也是最大的竞争对手。

俄罗斯与西方矛盾激化后，马上拿起必不可缺的矿产和能源作为对西方反击的武器。

于是西方国家马上找到了哈萨克斯坦，唆使后者加大生产和出口数量，以代替俄罗斯，满足

他们的使用需求。

哈萨克斯坦也乐见其成，不但不配合俄罗斯提出的减产措施，还趁机提高了出口数量，利用俄乌冲突，赚了个盆满钵满。

这些举措损害了俄哈之间本就不怎么牢固的合作关系，也触及了俄罗斯可以忍耐的底限。

于是他们开始利用出海通道卡哈萨克斯坦的脖子，限制其矿产和能源出口数量。

美国也一再给哈政府施压，警告他们如果再通过俄领土出口产品，会跟俄罗斯一样遭到制裁。

种种因素，让哈萨克斯坦经济赖以维系的运输通道，反而成为制约其经济发展的一道无形枷锁，促使他们迫切希望摆脱对俄罗斯运输通道和港口的依赖，寻求新的海运出口。

2022年，经过反复研究讨论后，哈萨克斯坦提出了矿石出口通道的南线计划。

根据这份计划，包括铀矿在内的各种矿产，将首先集中到里海沿岸的最大港口阿特劳，从这里装船运往里海西岸的港口。

货物将在这里装上火车，自东向西横穿阿塞拜疆和土耳其小亚细亚半岛，再通过博斯普鲁斯海峡进入欧洲。

再穿越欧洲十几个国家，经过近三千公里的路程，最终抵达位于大西洋沿岸的港口，在这里再次装船运往美国和全球其他地区。

这个线路安排的优缺点都非常明显。

优点方面，因为沿途的国家基本都是西方阵营，这样一来不会担心被制裁，导致运输出现问题，能够顺利完成交易。

但比起这个优点来，缺点更多也更难解决。

首先，最大的不确定因素是阿塞拜疆，该国近年来一直与隔壁的亚美尼亚处于擦枪走火的状态，国内局势并不稳定。

很多港口设施和铁路系统还是前苏联时期遗留下来的产物，得不到有效维护，年久失修，使用起来存在很大的风险系数，而且随时可能因为战争等不可预知因素，导致交通路线关闭。

其次哈萨克斯坦和阿塞拜疆的火车采用的前苏联标准的宽轨轴距，与土耳其和欧洲使用的标准轴距轨道不配套，这就意味着火车从阿塞拜疆进入土耳其需要重新装车或者更换车轮，既费时又费力。

最后，这条横穿整个欧洲和大半个亚洲的运输路线，不仅路途遥远，而且中间还要经过十几个国家，光是办理手续和检查货物就需要耗费大量时间，大大增加了货物运输的成本。

所以，综合各种因素，这条通道并不是哈萨克斯坦的最优解决方案。

于是，他们把目光转向了东边，想寻求我国的帮助，解决矿产资源出海通道的问题。

自哈国新一届总统托卡耶夫上台以来，始终保持着与中国良好的合作关系，不仅多次前往北京访问，大力引入中国投资，还一手促成了中亚地区首条高铁的开工建设。

两国间本来就有着频繁的经贸往来，中国已经接替俄罗斯成为了哈萨克斯坦的第一大贸易对象，双方的交易额占到哈萨克斯坦外贸总额的四分之一。

从阿拉木图通往中国新疆的铁路线上，每天都川流不息的运行着大量货物列车，不仅可以解决矿石的运输问题，中途也只需要通过一个国家，减少周转时间。

中国内陆发达的交通运输网络，让来自中亚货物可以在最短时间内抵达东部沿海，发达的港口设施和庞大的船舶数量，也为哈萨克斯坦出口运力提供了充足的保证。

可以说，中国的港口就是哈萨克斯坦铀矿和自然资源出口的最优解决方案，中国也可以从中赚取丰厚的中转利润。

同时，中哈合作还在政治和经济上为双方带来了巨大的给予和利益。

哈萨克斯坦的各类资源，能够满足中国各行各业的供应需求，并加速推动双方在该领域展开深入合作。

在地缘政治层面，双方作为各自区域的地区强国，共同担负维护地区稳定和安全的责任，双方可以靠着合作建立起来的战略合作伙伴关系，共同应对来自全球和地区的各种挑战。

不过这项看似互利共赢的方案，最终能否成功，我国也有自己的考虑。

一方面作为俄罗斯的战略合作伙伴，同样都是美国的经济制裁对象，哈萨克斯坦过分倾向西方的政策，同样令中国感到不安，毕竟谁也不希望自己身边随时随地蹲着一个白眼狼。

另一方面，这项“借道计划”对我国的帮助实际并不大，反倒成全了哈萨克斯坦和美国。

2022年，中国启动了中亚地区一带一路重要组成部分的中吉乌铁路的建设计划，就刻意选择避开哈萨克斯坦。

这其实是中国在向哈萨克斯坦传递信号，既然紧挨着中俄两个大国的，就要弄清楚自己的政治立场，不要盲目的与西方国家站队，否则必将遭受更严厉的制裁。

如果哈萨克斯坦能够认清现实，不向西方哈腰献媚，与中俄唱反调，借道中国的出口铀矿的事情还是有的谈的。

但如果哈萨克斯坦始终执迷不悟，不但今后俄罗斯的港口不欢迎它们的矿石和其他产品，它也终将失去中国这个最值得信任的邻居，被隔绝在茫茫戈壁深处，陷入无法自拔的境地。

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