我骑车跑在这种路面的时候就在想，

1. 虽然这个路不是很烂，但我在思考一个问题，就是为什么踏板车骑起来和挡车骑起来减震感觉完全不一样？我仔细看了一下，其实踏板车归功于它的特殊结构。因为就比如如果按车辆前轮和后轮的配重比来看，踏板车前面可能是零点七，后面是一点三。而挡车可能配重比前轮是一，后轮是一，接近于这样的比例。为什么？因为挡车的发动机基本是在中间位置，所以当遇见颠簸的时候，减震前后都能起到相应的作用，更配合得更好。

2. 而踏板车就不一样了，踏板车的重量偏向于后面，因为发动机在这，后面还有传动轴，所以原厂一般人家就说了，买踏板车减震后面必须得改。

3. 最明显的例子是什么？就比如像雅马哈 xmax 三百那款车子，基本寻记性、操控性能都比较均衡。更多有人吐槽就是后减震不舒服，骑起来非常难受。我思考一下原因就在于什么？就是当这种踏板车，比如后面装的东西比较多的时候，而且还要跑这种比较颠簸的路面，最好就是把减震调软，这样遇见这种坑洼路面就比较好跑。

4. 如果要是经常在公路上面跑，基本减震就调硬，包括后面带人也调硬，这样在公路上面的循迹性就来的更运动一些。所以为什么有很多人说改减震有各种品牌，有一定要找到适合自己踏板车的。

5. 其实我个人观点是这么说的，仅供参考。更适合的减震应该是根据自己的车身重量还有体重，包括平常日常的使用场景来进行搭配。最好的就是定制的，定制的减震就是根据自己的身高比例，包括驾驶习惯来去定。

6. 比如什么叫好的减震？其实好的减震不在于价格有多高，更多是要注重适不适合你。就比如好一点的欧尼斯，那种减震几千块钱买下来，但是配的时候骑起来感觉跟原厂的好像也差不多。说明一个问题，就是没有选对它的型号，或者也可以找一个自己匹配个性化的减震进行适配自己的摩托车，这才是最好的。