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文|张润晨
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引言前不久，中国的首艘国产大型邮轮“爱达.魔都”号实现了首航，世界造船业上的“三颗明珠”中国实现了全覆盖，全部都能自己生产。这三颗明珠分别是LNG运输船，大型邮轮和航空母舰。而作为传统造船业大国的日本和韩国，都无法生产航空母舰，所以中国成为了全球造船业第一。
根据韩国产业研究院的报告，中国的造船业已经全面赶超了韩国，位居世界第一。那么作为曾经的第一，韩国的造船业又有着什么样的前世今生呢？
一、沉浮数十载说起韩国的造船业，就离不开一个男人，这个男人就是朴正熙。1961年5月16日，朴正熙政变推翻了张勉政权，而他接手的是一个一穷二白的韩国。韩国的首位总统李承晚曾经鼓吹：“南北一天不统一，我就一天不发展经济。”
（李承晚）
李承晚是个“知行合一”的人，他确实在任上的十多年一天都没有发展经济。在当时的韩国，每当大麦收割之前，很多农民甚至会去山上剥松树皮给全家人充饥...至于工业，尤其是重工业，更是一穷二白。
而在朴正熙上台之后，韩国政府开始将经济发展放在第一位。韩国最初的工业化是依靠一代青年工人，在工厂里加班12个小时来建成的，在这些轻工业“血汗工厂”之下，著名的韩国财阀也就此诞生，崛起。
但是朴正熙扶持财阀和企业，可不仅仅只是为了填满这些人的腰包，朴正熙有一个宏大的目标，他希望韩国能够成为一个重工业国家。所以在1965年，朴正熙力主对日和解，甚至在访日的时候卑躬屈膝的说道：“日本比韩国先进！我们将日本看作长兄，希望长兄能够精心培养我们！”
（朴正熙）
朴正熙的卑躬屈膝换来了韩国国内的一片骂声，也换来了日本的大笔贷款，日本的技术人员还有日本的重工业转移。1973年，朴正熙发表了《重化工宣言》，将经济重心放在了包括造船业在内的重工业产业上。
同年，韩国蔚山造船厂建成，这也是韩国造船业的第一步。对于韩国财阀而言，投资重工业在先期是很难得到利润的，所以如果不出意外的话，这些财阀永远都不会投资重工业。是朴正熙拿枪顶着财阀们的脑袋，强迫他们去亏钱投身重工业，从而创造了韩国造船业的辉煌。
在日本人帮助韩国建设蔚山造船厂的时候，他们绝对不会想到数十年后这个“幼弟”会超越“长兄”成为全球造船业的一哥。当时的韩国人为了第一笔订单，可谓是跑断了腿。是伯克利兹银行为现代集团的郑周永引荐了亚里士多德·苏格拉底·奥纳西斯。
（亚里士多德·苏格拉底·奥纳西斯）
这位是希腊船王，全球海运行业名副其实的大佬，而奥纳西斯的眼光非常的卓绝，他看出了韩国造船业的潜力，也很中意韩国船低廉的价格。有着奥纳西斯的“品牌效应”，韩国造船业可谓是“一战成名”。
到1975年，蔚山造船厂已经成为了全世界最大的造船厂，朴正熙政府也对造船业给予了最大程度的优惠。免税，进口保护，出口担保，大额低息贷款，能给的可以说是全都给了。韩国造船业凭借政府的大力支持，能够走上“薄利多销”的道路。
此后韩国造船业可谓是几经沉浮，石油危机之后，受限于全球经济萎缩，韩国造船业也走了一段时间的下坡路。但是日本造船业反倒因为政府的卖血扶持重新实现了一波反超，但是八十年代后，韩国造船业却凭借着日本看不上的“修船业务”再次崛起。
（造船业）
加上韩国和阿拉伯国家之间的良好关系，韩国造船业拿下了LNG运输船的大笔订单。但是这一阶段韩国造船业却开始盲目扩张，最终在亚洲金融危机期间又进入了一段时间的下行期。但是幸运的是，当时欧盟正在减少对欧洲造船业的补贴，韩国造船业又依靠欧洲订单起死回生。
到了二十一世纪，韩国造船业已经全面超越陷入经济停滞的日本，成为了全球第一。2008年次贷危机爆发后，全球海运行业萎缩，韩国造船业被迫转向高端市场。而填补了韩国市场空白的国家，则是中国。
二、弯道超车韩国人不同于欧美日，他们相信决定船舶生意的核心在于价格。所以韩国人几十年来一直玩的都是低价走量的套路，他们业热衷于生产成本最低的船只。但是中国造船业的横空崛起，却彻底斩断了韩国造船业走量的路线...
（大连造船厂）
五十年代初新中国刚刚建立的时候，我国的造船业基本上可以说就是从零起步。我们只能在当年日本侵略者在中国建立的一些小规模的造船工业的基础上进行改进，这些工厂甚至在战争期间还遭到了不小的破坏，因此我们最开始只能修船，不能造船。
后来我国求助于“老大哥”苏联，在苏联的帮助下实现了对小炮艇和军用快艇的自产。后来我们又在苏联的帮助下开始生产一些内河航行的中小型船只，六十年代中苏关系破裂之后，我国开始自主推进造船业。
不过此时我国已经顺利建立起了造船业的基础，在十年的努力下，我国于七十年代开始生产一系列的万吨轮，基本上实现了客货轮的自给自足。而因为我国当时的特殊性，我们的造船业不需要面对来自外界的竞争，可以相对稳步的自我发展。
（造船业）
1979年改革开放之后，我国的造船业也开始“走出去”，而在面向世界的初期，我们也面临着和韩国同样的窘迫局面，那就是找不到买家。在西方，我们根本就找不到买家，最后只能去香港找人碰运气，而给予中国造船业第一笔订单的则是“世界船王”包玉刚。
但是包玉刚给的条件却非常的苛刻，18个月必须交船，最多拖一个月，多一天罚款4500美元，拖150天订单自动取消。最后是大连造船厂成功的吃下了这笔订单，并且相当完美的交出了令人满意的答卷。
此后中国的造船业，算是能够拿到相对稳定的订单了。但是当时的中国造船业整体是落后于世界的，日本三菱重工的技术顾问评价大连造船厂“整体落后世界25年”。后来中国的造船厂，几乎是一家对标一个日本造船厂，从零开始跟日本一点一点的学，把架子搭建了起来。
（包玉刚）
到九十年代初期，我国的造船业已经相对成熟，我们的造船业也成功的超越了德国成为了仅次于日韩的世界第三。中韩的造船业都是师从日本，也可以说中韩两国是有着自己的区位优势的，因为大家距离日本都很近...
而中国的体量到底还是远超日韩的，我们的产业规模先天就要比日韩更大，从原材料到人力成本上相比日韩都要更低。哪怕韩国政府和日本政府大力扶持本国的造船业，他们的扶持力度相比中国的先天优势其实还是不够看的。
但是日韩深耕造船业领域也不是一年两年了，中国想要超越日韩肯定还是需要时间的。所以在八九十年代，日韩造船业依然保持住了自己的优势地位。但是最终，韩国造船业却败在了自己的手上。
（中国造船厂）
三、韩国造船业的末路在韩国军政府时代结束之后，韩国的财阀便进入了无序扩张的时代，今天的韩国财阀企业基本上走的都是垄断的道路。而韩国造船业也被垄断在了韩国三大龙头企业的手中，因为严重缺乏中小企业填补市场空白，所以韩国造船业始终无法提升市场占有率。
同时作为寡头垄断企业，韩国的造船业断层非常的严重，根本就不存在完整的产业链，高端零件和低端零件都可以自主生产，但是很多过渡产品却严重依赖进口。在这种情况下，韩国造船业其实就是先天不足的。
这是韩国造船业疲态尽显的内因，再加上2008年次贷危机的外因，更是导致韩国造船业根本就找不到足够的订单。原本中国可以提供足量的订单，因为中国并没有受到次贷危机的影响，但是中国本土造船业的崛起却断了韩国的这条路。
（韩国造船厂）
所以从2008年之后，韩国的造船业其实就一直都没有缓过来，被中国超越也就成为了一种必然。再加上寡头垄断，肯定也会出现一些腐败现象，大宇重工的“假账案”就是一个例子，这也使得韩国造船业的形象也严重受损。
今天，韩国的造船业依然非常强劲，但是韩国造船业的整体发展却在逐步减缓。就像是一头迟暮的巨兽，虽然还有尖牙利齿，战斗力非常的强劲，但是走向衰老似乎已经成为了一种必然。说韩国造船业已经没有未来了肯定不够客观，但是或许日本造船业的今天，就是韩国造船业的明天...
参考资料：
陈国雄,杨玲.造船大国崛起之路[J].珠江水运,2015,(24):27-30.
夏晓雯.日本与韩国船舶业称雄之路[J].珠江水运,2013,(18):44-46.
陈曦.韩国造船业的韧性[J].装备制造,2013,(11):80-82.
张红.中国造船业综合竞争力跃居世界首位[N].人民日报海外版,2024-05-29(008).
