一汽-大众要打一场硬仗。

“How Volkswagen Lost Its Way in China”这是近期《纽约时报》以此为题对大众汽车进行的报道，文中用了“lost”一词来描述当前大众汽车在华现状。不可否认，自主崛起、新势力入场、合资式微这些已成为近两年中国汽车市场的主旋律，但这并不妨碍诸如一汽-大众之类的车企，在转型压力下依旧韧性成长。

如刚刚过去的10月份一汽-大众销售了8.6万辆，今年前10月累计销售近75万辆，在合资品牌中遥遥领先，同时展现出一汽-大众品牌在中国市场中强劲活力。

其中，探岳和迈腾可以说是一汽-大众品牌销量增长的“双引擎”。据了解，探岳在今年9月和10月销量均接近1.9万辆，同比增长高达80.2%，且连续两个月领先细分市场。而今年7月焕新而来的全新一代迈腾更像是一汽-大众的“破局者”，上市后第二个月便销售1.7万辆，到了今年10月销量更是接近1.9万辆。

可以说全新一代迈腾凭借自己固有优势，以“更科技、更舒适、更豪华”的产品力作为基础，加上产品在华深耕17年铸就的“金字招牌”，稳定的品质表现，再次捍卫了自己B级车“常青藤”的地位。

值得一提的是，与全新一代迈腾一同而来的还有一汽-大众第2,800万辆整车下线。而用新一代迈腾开启一汽-大众2,800万新时代，不仅标志着一汽-大众在汽车产业智能化时代向智能网联领域的拓展，同时也预示着一汽-大众在未来将继续保持中高级轿车市场的领先地位。

如今，正值汽车产业新旧格局交替期，一汽-大众并未因此前的成绩故步自封，而是迎头而上。据了解，一汽-大众在燃油车固有优势的基础上从今年开始资源向插混、纯电产品有所倾斜，推行“油电并进”举措。

或许会有疑问当前国内新能源汽车市场竞争已经白热化，为何现在才开始资源倾斜，是不是有些晚。

援引非洲经济学家丹比萨·莫约《援助的死亡》一句话“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”，只要把握好时机和采取行动，任何时候都不算晚，这句话同样适用于当前的一汽-大众。

据了解，目前一汽-大众正在调整产品规划，将重心放在混动技术上，以应对新能源汽车市场的发展。数据显示，今年9月新能源乘用车批发量达123.1万辆，各类型结构占比分别为纯电59%、插混32%、增程9%；2023年同期为纯电动68%、狭义插混23%、增程8%，而2023年全年这一数据分别为69%、23%、8%。

除增程式产品销量占比较稳定外，整体来看纯电和插混车型销量占比呈此消彼长态势，这也是一汽-大众将资源倾斜至掺混产品原因之所在。据称，一汽-大众计划在2025年停产目前在售的两款混动车型，并在2026年大众品牌推出三款全新插电混动系统产品。

“全新混动系统由一汽-大众自主研发而来，在续航方面对标比亚迪和吉利，智能系统技术也会迭代升级。”接近一汽-大众内部人士透露，三款全新插电混动系统产品其中两款是 SUV 车型，并将在一汽-大众天津工厂投产。

实际上不只一汽-大众，在此之前上汽大众已先行一步。去年10月，时任上汽大众总经理贾健旭透露，其长续航PHEV车型进展——预计于2025年推向市场，而上汽大众将承担75%的产品开发量。他还表示，新PHEV车型将引入自动驾驶、智能座舱等。

当然，日系品牌也不甘落后。同样是去年10月，东风日产宣布启动全新PHEV车型开发，由现地团队——东风日产技术中心主导开发更符合中国市场需求的PHEV车型。

显然，合资品牌要守住基本盘，无法避免PHEV市场。虽然在过去的两年间合资品牌一直被唱衰，但不得不承认类似于一汽-大众那些强势的品牌依然牢牢占据着自己位置，且没有固步自封而是砥砺前行。毕竟，大象转身不易，却铿锵有力。