中国又一座超级工程，长度2890米，预计2025年完工，将超越北盘江大桥成为世界第一高桥！

这座大桥横跨贵州省安顺市关岭县与黔西南州贞丰县交界处的北盘江花江段，全长有2890米，花江峡谷大桥的建设是贵州省“十四五”规划中的的重要一环，它的建成将推动当地“桥旅融合”发展战略的关键项目。一座桥，怎么和旅游沾上边了？继续往下看，你自然就会明白。

作为西南地区的交通要塞，贵州在交通网络构建上一直面临着自然环境的严峻考验。地形复杂、山川阻隔是贵州发展不起来的重要原因，花江峡谷大桥项目的成立，正是为了突破这些山川障碍，将贵州省的任督二脉打通。

该项目选址于安顺市关岭县周边，这里山川壮丽却也地势崎岖，北盘江花江段水流湍急，给施工带来了巨大挑战。但是这难不倒施工团队，中国有最好的建筑工程师。

都说“金桥银路”，贵州的这座大桥可不简单。

花江峡谷区域地处喀斯特地貌中，地下石灰岩发达，岩石易溶性高。这种地质条件导致地下洞穴众多，给桥梁基础施工带来了极大的挑战。施工团队需要进行详细的地质勘察，确保桥梁基础的稳定性和安全性。

在勘测过程中，施工人员用到了一个黑科技，使用地质雷达来探测山谷附近的溶洞，就像扫雷一样，最终确定了受溶洞影响最小的区域搭建桥梁，确保桥梁使用寿命和稳定性。

选址问题解决了，接着施工人员要面临的问题是“高度”。

花江峡谷被誉为“地球裂缝”，架设斜拉式桥梁，它的桥面距离水面的高度是625米，世界上还没有建成过这样高的桥面，两个斜拉桥柱的高度也有262米，除去桥柱到桥面的高度，工人架设揽绳时距离江面估计有800米，与迪拜哈利法塔差不多高。

正是由于它的高度是世界第一，所以大桥一旦建成肯定会有很多人来旅游，这座桥不光是通车那么简单。不过对于施工人员来说，可就没有那么美好了。这个高度工人在施工时心理负担是很重的，有恐高症的肯定不能上去。

特别是安装基准索的时候，工程团队犯了难，传统方式太过繁琐且效率很低，而且线形测量控制受多种因素影响。为了克服这些问题，施工团队需要研发新的智能化安装设备和技术，最终提高施工效率和精度。没有工具就自己造，打破旧式思维，这是中国基建人的优良传统。

风吹带来的桥梁抖动危害是极大的，桥梁产生共振会出现桥面折断的重大事故，特别是这种斜拉式大桥。

在设计桥梁之前，专家就开始测量桥址附近的风力数据，采用多普勒激光雷达进行风环境研究，获取了风速、风向、风攻角等海量风场数据。有了这些数据以后，专家就要建立模型，之后就交给智慧抗风系统来处理了。

具体来说就是在桥梁上安装许多个传感器，接收实时的风力数据，然后由中央处理器算出抗风的方法。同时给出预警，由人工或者计算机操控桥梁上的智慧揽索。另外，花江峡谷大桥还装了风翼板，每个风翼板的位置和大小，都是根据峡谷全年刮风情况的数据而计算出来的。专家在设计这座大桥时，做了很多次风洞实验。

花江峡谷大桥的用料也是顶尖的。

作为一座钢桁梁悬索桥，对钢材的强度、韧性和抗震性能要求极高。例如，该大桥使用了大量的36毫米、40毫米规格的HRB500E抗震钢筋，抗住8级地震都没问题。

大桥主缆采用了抗拉强度1900兆帕以上的锌铝镁稀土合金主缆钢丝，这种钢丝相较传统钢丝具有更好的耐腐蚀性和抗疲劳性。每根主缆由217根索股组成，每根索股又由91根钢丝组成，整个大桥主缆投入使用的钢丝总长度达到了9.3万千米，足够绕地球赤道两圈。

出乎很多人的意料，只需要20亿元人民币。

这些钱很多人觉得不少了，其实价格是很合理的，举个例子对比一下，美国加州高铁一段487米的桥梁修了9年时间，花了110亿美元，最后还烂尾了，这些钱够修350多座花江峡谷特大桥了。

桥梁的投资一般是公路的30～50倍，投资少了更加危险，2023年印度一座跨恒河大桥，只花了170亿卢比约合14亿元人民币，临近完工就塌了。这样廉价又毫无安全性的桥，我们是不能建的。