在运输行业有这样一个俗语“饿死不拉卷、穷死不拉管、累死不拉板。”运输钢卷有多恐怖？为什么很多司机都不愿意赚这个钱？

首先来复习一下高中物理知识，牛顿他老人家总结了，一切物体在没有受到力时，总保持静止状态或匀速直线运动状态，这个定律又被叫做惯性定律。这和拉钢卷有什么关系呢？大货车刹车的时候，钢卷在惯性的作用下依旧会保持向前运动的状态，车是停下来了，钢卷还要往前跑，于是车头就被钢卷撞碎了，前方驾驶室里的司机很容易丧命。

当拉钢卷的车提速太快时，钢卷就会往车后面跑，落到地面又向着货车行驶的方向运动，在马路上几十吨的钢卷突然掉下来，小轿车要是撞上了，又是车毁人亡。

那么问题来了，为什么钢卷非要横着放和竖着放，就不能平着放吗？这样不就能防止滚动了吗？主要有4点原因。

1、平着运输空间利用率低。

钢卷的特殊形状和重量分布使得平放在货车上变得不切实际，钢卷通常采用卷状包装，直径大且重量大，若平放则会占据大量的货车空间，降低运输效率。相比之下，横着和竖着放运输起来可以更有效地利用货车空间，允许司机装载更多的货物，从而提高单次运输的经济效益。货车司机都想多赚点钱，货拉的越多，单次车费就越多。

2、平着放的钢卷危险性不一定就小。

拆过老式摆钟的朋友都知道，里面的发条是很危险的，钢卷也可以看成是一个大号版的发条，平着运输在颠簸下很容易把钢卷内部的应力释放出来，那力道能把一头大象给崩死，司机同样也跑不了。

3、平着放会损坏钢卷。

在运输过程中，货车行驶的路面并非总是平整的，坑洼和减速带等路段会导致钢卷与车身之间频繁摩擦，从而造成边缘磨损甚至变形。对于某些特殊钢卷如铝卷、冷轧钢卷和镀锌钢卷等，其表面质量要求很高，一旦受损就只能卖废铁了。竖着运输则能减少钢卷与车身的接触面积和摩擦次数，从而降低货损风险并保护货物的完好。

4、平着放不好装货和卸货。

装车时，一般会使用吊车或门机，配合C型钩子，从钢卷中间的孔洞穿入并挂住，然后平稳地将钢卷吊起并放置在货车或货船上。在这个过程中，需要确保钢卷的平衡和稳定，防止在吊装过程中发生倾斜或掉落情况。连倾斜都不行，更不要说平着放了，平着放吊机抽不出来，卸货的时候也是同样的道理，竖着放很容易就能从车上取下来。

目前中国运输钢卷都是用钢缆捆住，然后加装三角形垫片稳住钢卷，让钢卷在货车行驶过程中不发生滚动，即便是这样还是有很多惨剧发生。

欧美运输钢卷则比较专业，他们有特殊的运输钢卷车辆。

这类车辆具有专门的凹槽设计，可以将钢卷放置在凹槽里面，避免在运输过程中滚动。车内还配备有专用的钢架、钢板等固定装置，这些装置可以根据钢卷的实际尺寸进行调节，以确保钢卷被牢牢地固定在凹槽内。

我国其实也有这种专业车辆，如NP70型带活动棚钢卷运输专用平车，不仅具有稳定的承载结构，还配备了活动棚以保护钢卷免受恶劣天气的影响。这是济轨交通运输公司特别研制的，主要用在铁路运输上，大货车用的比较少，这是为什么？

中国的钢卷使用量太高了，一年起码要用掉几亿吨，汽车、轮船、各种机械设备的制造都要用到不同类型的钢卷。如果都用专业的车辆来运输就非常不划算，因为大多数司机买货车，接的单子是五花八门的，如果改造成专门的钢卷车，在拉其它货物时就装不了多少了，

这样一来赚的钱又少了，国内货运行业本来就内卷严重，真买一辆特殊的钢卷车回本就太慢了。交管部门没有对此做强制规定，所以司机们就买普通的车辆，拉钢卷时加点辅助的工具就可以。

其实经验丰富的老司机拉钢卷还是很稳的，在装货的时候小心翼翼，仔细认真，运货的时候通常都是在晚上开车，这时道路上的车辆比较少，刹车和提速都非常慢，这样钢卷才不会轻易滚动。

其实钢管立着放也有两个方向，是横着立还是直着立？通常来讲横向立对司机是最安全的，即便是滚动也是朝两边滚，而且可以多拉几卷，中间用软性的材料隔开防止倒下，缺点是这种拉法需要很多辅助工具。