2024北京车展正在如火如荼地进行中，此次展会，各参展企业都把自家新能源产品摆放在C位，力求获得最多关注。而一些电动化转型掉队的老牌造车企业今年甚至放弃参展，这让人不得不感叹，全面新能源化的时代已然来临。
在皮卡领域，新能源化进程亦是如火如荼。本届车展，皮卡展车数量虽然占比不高，但种类却很全面，已经显示出皮卡新能源化、个性化的发展趋势。
“性能怪兽”——东风E-truck
说到电动皮卡，知名度最高的自然是特斯拉的Cybertruck，可惜受限于国内严格的安全标准，那种棱角分明的造型显然无法通过行人碰撞安全测试，大概率我们无法见到Cybertruck在国内上路。但要在本届车展现场找出一款中国版的Cybertruck，那非东风E-truck莫属。
车辆外观采用不锈钢金属漆面，边角部位相比Cybertruck圆润许多，更加符合国内安全法规。侧面采用对开门设计，内饰设计基本看不到实体按键，非常科幻。
经现场工作人员介绍，这款车采用的是800V高压平台，支持超级快充。底盘为东风自研的滑板底盘，采用CTB技术，可有效节约车辆竖直空间。动力方面为四轮独立电机，总功率超1300马力。和东风旗下的高端越野车猛士917一样，这款皮卡同样能具备全轮转向、蟹式机动等功能，再加上线控转向技术的应用，可以让E-truck具备顶级的操控性能。
车身灯光设计颇为新颖，更像是LED显示屏，可以显示行车状态相关信息，做到车内外人车的信息交互。后斗设计为对开门，顶盖向上翻折形成小帐篷，户外露营遮阳挡雨挺实用。
从目前披露的信息来看，这辆东风E-truck可以用四个字形容——“性能怪兽”，这车非常适合越野玩家和喜欢激烈驾驶的用户。同时，它还能具备比普通电动轿车更强的装载能力和通过性，户外旅行驾驶它绝对是个好选择，不过价格肯定也是豪车级别，希望这辆车早日上市量产。
最有诚意——吉利雷达地平线
小编带大家看一款更加接地气的皮卡，就是这辆吉利雷达地平线。
北京车展前一天刚上市发布，售价18.18万~22.18万，价格确实非常有诚意。
这款皮卡基于M.A.P雷达瀚海平台打造，采用CTB技术的滑板底盘，线控转向，前后双电机四驱，最大扭矩594牛米，零百加速4.5秒，最高车速190公里。这数据甚至超越了市面上不少主打性能的轿车。续航方面，顶配最高续航能达到520公里。
车头摆放了一台无人机，雷达地平线具备无人机互联功能，驾驶员无需手持遥控器，只需要通过车载多媒体即可接受无人机图传画面并对无人机进行操控，单人单车自拍驾驶两不误。
配置方面，车辆具备L2+级驾驶辅助，智能语音交互，540度透明底盘。其搭载的智联魔盒，支持蓝牙、WiFi、卫星等十余种通讯协议，可以构建以雷达地平线为核心的互联互通网络。能在300平米范围内，支持多达100个各类露营设备的接入和控制。车机系统搭载自研的7nm芯片。
现场展车为官方改装版，更像是为钓鱼爱好者专门定制的车型。
车顶装有可折叠睡眠帐篷，以及可折叠天幕。
车后斗侧面配有储物格，可以放垂钓设备。后斗内部配有可推拉储物柜、大功率电磁炉，以及一款66L带有压缩机的冰箱，只有这种高耗电量的冰箱才能做到保鲜冷冻。
电器多也不用担心电力问题，这款雷达地平线具备21千瓦的外放电功能，我们常用的大功率电磁炉也就2.2千瓦，这辆车理论上可以支持9台电磁炉工作，开个临时饭店都够用。
值得注意的是，这辆车前悬为麦弗逊悬架，承载式车身，虽然车内空间有了充分的保障，但越野过程真要暴力飙车，整车强度小编还是有些担心。
工具属性最强——江淮悍途EV
如果选出一款工具属性最强的电动皮卡，那必然是江淮悍途EV。
外观方面，江淮悍途EV与悍途燃油版最大区别是进气格栅采用封闭式。采用高强度非承载式车身，来自宁德时代的磷酸铁锂CTP电池布置在底盘区域，具备IP68防水等级，电量为88千瓦时，CLTC续航里程500公里，电量从30%充至80%只需30分钟。
动力方面，江淮悍途EV采用前后双电机四驱结构，最大扭矩516牛米，最大牵引质量超过2吨，有运动、雪地、标准等多种驾驶模式可供选择。车辆的后置电机功率更大，在节能模式下也可以直接选择后驱。具备3.3千瓦外放电功能，足够驱动大功率电锯（2.8千瓦）、电镐，也能满足日常户外露营用电。
悬架为前双横臂，后板簧悬架，结构强度有保障。带有大梁的皮卡优点很明显，车辆在行驶中产生的颠簸冲击都由大梁吸收，后斗的承载能力更强，对电池组能起到更好的保护作用。所以，这辆悍途EV的载重能力非常优秀，接近900kg，领先竞品。
有别于部分采用承载式车身设计的电动皮卡，悍途EV采用了非承载式车身。在皮卡车型销量第一的美国，特斯拉Cybertruck并非最热门，雪佛兰索罗德EV、福特F150Lighting这类采用非承载车身的产品当下仍是新能源皮卡销量的主力。毕竟，皮卡用户如果有工具用途，会更加偏爱皮实可靠的车身设计。
动感“颜值派”——长安猎手
论颜值，长安的车就没输过。这几年，长安汽车的造型设计没少吸引眼球。长安的皮卡造型同样出色，现场展出的长安猎手很快就吸引到小编的注意。
与多数皮卡方正硬朗的造型不同，长安猎手车头呈型流线造型，视觉上看着很运动。
动力方面，长安猎手采用了业内少有的增程动力形式。将2.0T蓝鲸GDI发动机作为增程器，驱动前后双电机，系统总扭矩470牛米，零百加速7.9秒。底盘方面，采用前非承载式车身结构，前双横臂，后多连杆整体桥悬架。最小离地间隙220毫米，涉水深度800毫米，具备不错的通过性。
电池容量为31.16千瓦时，纯电续航里程超180公里，市区通勤足够。加上70L的大油箱，整车综合续航里程超1000公里，系统综合油耗1.3L百公里。为了实现能耗与动力的兼顾，车辆具备纯电优先、燃油优先、自动、强制纯电、一键注力多种驱动模式。
在储能技术没有突破性进展的当下，增程皮卡不失为一种更现实可靠的选择。让用户享受电车强劲动力的同时，还能告别里程焦虑。
此外，这辆长安猎手同样具备3.3千瓦外放电功能，如果打开增程器，一边充电一边放电，满油满电状态下可以实现227千瓦时的总电量输出，能让2千瓦的电器持续使用100小时，像是个移动发电站。
皮卡“常青树”——长城炮
长城炮自2019年一炮而红，到如今2024年北京车展，热度一直没有丝毫衰减的迹象。不久前，抖音网红大力仑那一句中气十足的“长城炮”，更让这款车型成功实现跨界营销，成为男女老少皆知的人民车型。
此次北京车展，长城炮2.4T正式上市，乘用炮2.4T预售价为14.88万，商用炮2.4T预售价为12.68万~13.88万。
这款2.4T发动机最大扭矩达到480牛米，1500转即可达到最大扭矩转速区间，性能上比2.0T的乘用炮大幅度提升。乘用炮2.4T车型除了搭载新款柴油机，还配有长城自研的纵置9AT变速器。
由此可见，新款乘用炮的动力总成与长城旗下高端皮卡平台山海炮柴油版一样。从产品定位来说，乘用炮要低于山海炮，长城这次属于动力下放，面对竞品是以大打小。乘用炮的尺寸和车重会比山海炮更低，动力反而获得提升，那么这款车的实际表现就很值得期待了。
这让小编想起了长城炮最近发布的另一款新车——单排火炮3.0T。这款车同样采用了汽油版山海炮的那款V6发动机，最大扭矩500牛米，同时单排火炮的车身、车重都有明显的降低。其实，2.0T的炮能充分满足车辆的动力需求，搭载V6发动机后的火炮作为工具车属于动力过剩，其定位更接近福特F150Raptor。
火炮3.0T的出现，让一些皮卡爱好者多了一份高性价比的选择。
这几年，长城炮一直针对皮卡细分市场进行布局，争取在车型上实现全覆盖。也许这类动力过剩的车型，因为稍高的价位、较低的商用性价比，导致其不会成为销售主力。但是，这种个性化高性能皮卡车型投入市场，会吸引那些有钱有闲的专业玩家的关注。
在国内各种赛事，各个越野圣地，都能看到长城炮的身影，加上短视频平台的传播，可以有效的刺激国内皮卡生态的发展，激活市场潜力，以此实现对于皮卡企业的反哺。
越野性能拉满——星际R越野版
此次车展，上汽大通展出了星际R越野版，车型本身在动力、外形尺寸方面改变不明显，重点在于越野性能的强化。
选配K-MAN氮气减震、原厂升高、佳通AT70全地形胎，可以为车辆提供充足的抓地力和滤震性能，搭配强化后的前后护杠，可以轻松应对极限越野。以上均为原厂改装方案，后期无论验车还是质保都更省事。
动力与普通星际R保持一致，搭载上气π涡轮增压柴油机，最大功率为120kW，峰值扭矩为410N·m，匹配采埃孚8AT变速器。
“改装定义皮卡”——江铃大道
如今，汽车行业已经步入“软件定义汽车”的时代。在皮卡车型上，可以说成“后斗定义皮卡”。车型本身只是平台，精髓在于强大的改装潜力，根据不同用户群体的实际需求，可以针对性地设计出后斗的改装方案。
这方面，江铃大道算是皮卡企业中的专业选手。此次车展现场，江铃大道携手旗下三大皮卡车型——大道敢探者魔盒版、大道飞将和铸镕Z-Iron单排越野房车参展。
车型本身并未换代改款，但改装方案却更加成熟，让消费者看到了这款车型的潜力所在。
美系经典——福特皮卡
本届北京车展，福特Ranger游骑侠、福特F150猛禽这两款美系经典皮卡车型也没有缺席。
小结：
相比2023上海车展国产皮卡的集体爆发，2024北京车展皮卡车型的声量确实低调许多，此次展出的皮卡车型数量不多，但种类非常全面。动力类型上，涵盖混动、增程、纯电、柴油、汽油；定位上，涵盖家用、商用、运动、越野。
由此可见，国产皮卡前进的脚步并没有放缓，皮卡乘用化只是皮卡从纯工具车转向家庭用车的第一步。接下来，就是皮卡个性化的时代。对比欧美皮卡市场，国内皮卡市场可谓是一片蓝海，太多细分领域亟待开发。业内有消息称，今年下半年，还会有性能更加炸裂的高科技皮卡车型上市，让我们共同期待吧！
