从丰田汽车的态度，我们不难看出，它对于纯电动汽车是处于半推半就的状态，一边反对，一边又不得不顺应市场，推出纯电动车型。由此来看，丰田是矛盾的，也正是因为如此，在矛盾下滋生的产物便首先遭了殃。

丰田想入局电动化 但立场很尴尬

丰田汽车虽然在明面上给足了市场期望，带来了e-TNGA纯电专属架构、bZ纯电系列等等，以及其官宣的2030年向全球提供30款纯电动车型这些举动，似乎都在向外界传达丰田会在纯电市场发光发热，可现实是什么呢？去年全年纯电车销量以2.44万辆的销量惨淡收场！

见此情形，丰田章男仍然是如坐针毡，在今年日本汽车制造协会举办的JAMA展览上，又再次抨击全面电动化，给出的理由仍然是电动汽车并不环保，如此言论也和此前丰田汽车急着要和美国石油公司埃克森美孚展开合作，以此来生产合成燃料形成了呼应！如此看来，丰田汽车这是想掀翻纯电动汽车的“牌桌”啊？

重心跑偏 丰田一心一意造氢能源

事实上，从2014年开始，丰田汽车就已经率先入局了新能源时代，只不过当时丰田汽车将心思全都放在了氢能源车上，可辗转几年过去，如今氢能源汽车上位失败，被纯电动车登顶，丰田自然而然在新能源时代就丧失了绝对的优势！实话说，丰田汽车头很“铁”，明知全球大趋势都在向电动化倾斜，它却偏偏独树一帜，死磕氢能源，甚至在2020年年底，还发布了第二代氢能源车Mirai。

一方面来看Mirai是丰田汽车的执念，它坚信总有一天氢能源时代会到来，所以直到现在它都没有放弃研发，另一方面丰田汽车是舍不得放手。据公开数据显示，全球83%的氢能源专利都属于日本企业，其中丰田占了48%，手握5000多项氢燃料电池专利，你让它怎么舍得放手？相反，本田汽车则要明智得多，在2021年8月就宣布停产了旗下的氢能源汽车Clarity！

丰田被动“陪玩” 想保住燃油车市场

相较于主动入局电动化市场的其它车企，丰田汽车更像是被动“陪玩”，关键是受限于国家政策，他也不得不陪，虽然其曾以庞大的工作岗位和汽车年产量威胁日本政府，但似乎并没有什么用，这应当也是丰田汽车积极想与美国石油公司埃克森美孚展开合作的原因，毕竟造出了合成燃料，它也就有底气同德国一样向政府提出真正的反抗了。

到时候保住现有燃油车的优势，对丰田汽车而言，是绝对有利的。从去年全球汽车品牌销量排行榜来看，丰田汽车以1010万辆的成绩成功夺得第一，虽然同比出现小幅度下滑，但是它占比13%的全球份额仍然是最优秀的！当然，对这成绩贡献最大的，一定是燃油车，如果全球持续禁燃，氢能源汽车又迟迟得不到推行，那丰田汽车便会陷入了两难境地！

到那时，丰田汽车要是在电动化市场上，还未发力，全球第一的宝座估计就要拱手让人了！