谁能想到，两年前还是豪车市场“香饽饽”的雷克萨斯，现在却落得个门可罗雀的下场，更离谱的是，这两年来雷克萨斯并没有犯什么大
面对比亚迪带来的竞争压力，其它车企肯定是慌的，曾经的比亚迪只能在10万元以内市场靠着低价来获得销量，而现在的比亚迪已经实
相信不少人都或多或少有过租车的经历，大多数需要租车的消费者往往都会选择正规的平台租车，如神州租车、哈啰租车、悟空租车等，
大狗早在2020年12上市，短短3年时间内，就推出了第二代大狗和二代大狗新能源。如今，第二代大狗就马上要换代，迎来202
随着保时捷Macan和奥迪Q6的落地，第四代EA888正式进入中国市场，未来大众迈腾等车型也将使用这一强大的内燃机。但很
对于合资品牌来说，转型新能源汽车最大的障碍是什么？在车轱辘看来，合资品牌转型屡屡受挫的主要原因并非技术受限，毕竟毫无造车
特斯拉虽然是全球最大的纯电动汽车品牌，但从成立时间上来看，与传统汽车巨头相比，特斯拉也只是一个造车新势力。可不同于国内新
车从诞生到现在，在百余年的历史中诞生了无数经典车型，随着时间的流逝，部分经典车型也因为各种原因慢慢淡出大众的视野，令不少
俗话说“人怕出名，猪怕壮”，对于车企来讲也是如此，特斯拉的持续热销自然会引来了一众车企的眼红、嫉妒，甚至还会被刻意抹黑。
进入到2023年，不论是车企还是消费者，都有一个共同感受，那便是“内卷”。没有哪一年的汽车市场像今年这样，各车企之间的竞
本以为三年疫情迎来胜利后，国内乘用车市场将重新焕发生机，销量会迎来大幅提升。但根据乘联会提供的数据显示，今年上半年国内乘
时至今日，国内汽车市场的三缸机战略基本已经告一段落，几乎所有全力推广三缸机的汽车品牌，无论是如日中天的日系三杰，还是不断
在电气化时代，很多人都只记得新势力品牌的花式营销，反倒是忽略了传统汽车品牌的实力。汽车作为技术密集型物品，如果没有技术积
在6月份的长安汽车2022年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣公布了关于阿维塔车型的规划，按照规划，阿维塔明年会推出4款
相比轿车和SUV张口闭口谈安全，似乎很少有汽车品牌在MPV上谈安全性，甚至在对外宣传时还刻意回避安全问题。这位是因为MP
很显然，国内汽车市场现在已经到了重新洗牌的阶段，即便是曾经不可一世的合资品牌，现在也面临着生存危机。从2018年铃木退出
如今，比亚迪秦PLUS DM-i凭借出色的性价比以及DM-i的绿牌混动优势，在A级车市场混得风生水起，让其他中国汽车品牌
根据乘联会提供的数据显示，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%；1-6月
法系车是好车，只是在华知音难寻！车轱辘编辑至今还有1辆10多年的法系进口敞篷车，车况至今很不错，以前车轱辘编辑也买过法系
作为丰田最具情怀的车型之一，2020年普拉多的停产对越野爱好者来说，绝对是令人惋惜的。与其他车型停产不同的是，普拉多在国
签名：感谢大家的关注
