早上还看了一个公众号说特斯拉已经不行了，其中提高，特斯拉2024年第一季度交付车辆为38.68万台，环比下降了20.16%，远低于分析师平均预计的47.7万辆。

面对这样子的困局，特斯拉甚至采用提高价格的事情，去拉开自己和其他品牌的格调。

这不，才到下午，就看到了特斯拉反超比亚迪，又排在了第一的位置。咱只能说啊，媒体一张嘴，一家公司就是瞬间倒闭瞬间成功。

回到问题本身，去年特斯拉全球销量达到了180万台，这个数据比不上比亚迪，但是如果按照纯电来算，那就是妥妥的全球第一了。

实际上，第一季度特斯拉具体数据是： 生产了43.3万辆，其中Model3/Y 41.2万台，其他产品2.1万台 交付了38.7万辆，其中Model3/Y 37万台，其他产品1.7万台。

那么特斯拉第一季度较低38.58万台，如果一直保持这个数字，2024年的交付则只有154万台，同比下降15%。

特斯拉销量下降的原因，特斯拉自己也在公开场合声明过，具体来自于以下三个：

1 是位于加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3的产线升级（影响了美国工厂） 2 是柏林超级工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞（影响了柏林工厂） 3 是红海冲突引发了运输出现问题（影响了柏林工厂）

这个的确是客观存在的因素，但是相差12万台的目标数据，显然并不是简单的客观数据所能决定的。

我认为特斯拉销量下降的根本愿意在于产品太落后了，没错就是产品落后。

特斯拉无论是Model3 还是Model Y，这么多年的过去了，几乎没有任何的变化，全新Model 3去年上市后，并没有进行大改，只是在外观和内饰上做了进一步优化，当然你也可以理解为成本更加低了。

对于科技方面的配置，虽然FSD无法进入中国是很客观的原因，但是其他方面的智能提升在特斯拉注销车型3/Y上几乎是没有的。

反过来看我们自己的产品，电吸门，长命令语音识别，目的地美食/娱乐推送，这些都是特斯拉所不具备的。

除此以外，特斯拉面对刹车失灵这样极其降低口碑的新闻，却从来不做什么维护，也许在特斯拉眼中，打个官司就能搞定的事情没必要如此，但是产生的后果却是消费者不在信赖这个品牌。

除了这2个原因外，还有2个比较重要的原因。

第一个：第一季度本身就是汽车的淡季，这种时候一般都是靠促销来维持销量的，所以比亚迪也会第一季度销量特别低。

第二个：我们市场去年卖的太多了，我国新能源汽车卖的特别好，市场占比已经达到了36%，平均每3台汽车就有一台是新能源汽车。

快速的增长自然会导致市场饱和，这也是比亚迪销量下降的原因。

可即便如此，比亚迪还是保持着去年十月份之后的增长势头，并且稳定在这个数字，这是非常优秀的，值得赞扬。

当然一个季度决定不了什么，所以我们继续看之后的发展吧。