十月份新能源车销量出炉。比亚迪以超过30万台的成绩毫无悬念排在头位。特斯拉排在次席也毫无争议。排在第三位置的是广汽埃安，十月份销量41503台，非常不错的成绩。

印象中，一提到新能源车，首先会想到传统车企比亚迪，他的销量这几年像坐火箭，无法追赶，大家都习惯了。再就想到特斯拉，合资车、价高、新闻多、很多单位及部门大院不让进，在国人心目中有较高知名度。

再往下探，造车新势力，理想、小鹏、蔚来（销量一直很一般，但知名度依存），新晋的问界M7，虽然目前一款车打天下，虽然销量有限，但架不住人家有来头，也混得很有名声。

吉利、极氪、睿蓝一家几兄弟抱团打架，也打出了一片天地，传统汽车、新能源车做的有声有色。

唯独广汽埃安新能源车，在丰田、本田、传祺等传统燃油车的包围下，显的很低调，也几乎很少会提及。虽然丰田、本田、传祺的燃油车市场在被人蚕食，份额节节败退。但埃安却闷声发财，不吭不知的每月销量维持在40000台左右，一至十月销售了392000多台。除了比亚迪、特斯拉，埃安妥妥进前三。别看理想、小鹏、极氪等喊的响，成天咋咋呼呼的，到销量上却被埃安结结实实一闷棍，打的他们没有方向感。

埃安低调，但销售数据却瞒不住，每月的排排座会让很多车企眼红，尤其是造车新势力，他们不像吉利、长安、长城等车企，有燃油车做后盾，也不像比亚迪、特斯拉，有销量做保证。关键是，埃安也有广汽的靠山。而新势力只能靠抢夺市场不多的份额来维持生计。据说几家新势力到目前为止，几乎都是负亏，还需资本财团不断注资以继续运转。

这些造车新势力战不过比亚迪，打不过特斯拉，就得以埃安为终极标靶，以搏以在市场生存的空间和机会。

广汽丰田市场在萎缩、本田在萎缩。可惜的是，前几年传祺靠一款GS4就月销三、四万台的日子一去不复返，现在的传祺燃油车所有车型加一块月销也就三万台左右，可以说混到车界边缘了。埃安是广汽的强心剂，也是广汽自主新能源的信心源。可别像集团其他几个品牌，虎着虎着就熊了。