日前，天风国际证券分析师郭明錤发文称，华为与江淮汽车正合作开发售价约100万元的MPV车型，预计在2024年二季度量产，销量目标为发售一年后达到约5万辆。但随后，华为方面表示不予置评；江淮汽车相关人员也向媒体回应称：“没有接到相关通知。”

2023年4月12日，江淮汽车高调官宣，正式进入到“无智能，不造车”的全新时代。在智能化技术层面，江淮汽车将围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。若是与华为合作成功，契合江淮的发展方向，也是最快实现智能化的方式。

在乘用车领域，江淮汽车上半年共计销售16.25万辆，同比增长29.09%。对比同样要卖超百万车型的比亚迪来说，这点销量也就是比亚迪的单月销量的水平，双方无论从供应链和成本，以及品牌名声等方面都差距不小。要知道，仰望U8的售价公布还有不少网友调侃。

另一方面，今年初，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾透露，除了赛力斯以外，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型，类型覆盖轿车、SUV、MPV以及多种尺寸。

也就是说，华为的智能解决方案也并非江淮唯一，甚至还不是江淮优先，如此情况下还敢卖出百万价位？并且目前搭载华为智能解决方案的品牌中，作为参考问界M9预售价为50-60万元、极狐阿尔法S 先行版指导价为32.98万、阿维塔11超长续航双电机奢赏版（4座）的指导价为43.49万元。这些已经是搭载华为解决方案的众多品牌中最贵的车型配置了，但也只是靠近50万元的价位，若是直接就跃升到百万级别，似乎也有些不切实际。

往高端发展这个想法当然是没错的，只是双方是否能撑得起这个售价。目前江淮在售的车型并不出众，由于受到iEV5电池过热导致自燃事件频发，iEV6S使用三星SDI电池错失补贴、导致过早退市等一连串事件的影响下，iEV系列中上市多年中并未有爆款车型跑出，且整体在市场中的存在感不高。

江淮想单靠代工模式翻身是走不通的，而从江淮近9年的净利润，拟17亿元收购安徽蔚来部分资产可以看出，其角色欲从代工方变身为股东，以谋求更多的出路。如何在代工之际分出精力和资金来，提高自己的技术实力和品牌影响力，才是江淮未来需要解决的问题。