随着各大汽车企业全面且深度转型新能源，直白的产品内卷、价格内卷逐步失效。原因很简单，产品同质化愈发严重，价格再内卷也很难激起消费者的兴趣。

新品上市必须比友商竞品定价低，或者说让消费者认为更低，成为汽车厂商们的金科玉律。比如有的厂商为了让消费者觉得新车型价格更良心，不惜使出“给入门车型只配两个气囊并进行限量发售”的方法。

新能源市场的激烈竞争已然演变成互博式的厮杀。面对这种趋势，全面转型新能源的哈弗品牌再次深化品类创新——以差异化的新能源技术与产品实现突围。

5月中旬，首搭Hi4智能电四驱技术的枭龙MAX让新能源SUV实现了电四驱与电两驱的“同价”；两个多月后，聚焦越野品类的哈弗猛龙正式亮相，定位新能源越野SUV普及者，开辟出新能源SUV越野新赛道。

在市场竞争中获得优势的方法有两种：制定规则与改变规则。对哈弗品牌而言，新能源并没有做到先入为主的制定规则，但凭借着更好的新能源技术改变规则正是哈弗品牌的“野心”。

事实上，长城汽车早早就预料到新能源市场的白热化竞争会比传统燃油车时代来得更快，因此，长城汽车并没有贸然选择推出更多产品赢得市场销量的战术，而是选择以扎实的技术创新驱动新能源产品。

在长城汽车董事长魏建军看来，技术是企业在市场竞争最可靠的护城河。

我们熟悉的Hi4智能电四驱技术的就是魏建军率先提出的想法。Hi4智能电四驱厉害之处不仅在技术创新，更重要的是对生产成本的降低——两台电机可以实现三台电机的效果——减少一台电机带来的成本降低，自然会让产品定价下探，进而提升产品的市场竞争力。

现在消费者的消费理念是，不仅要技术好，而且还要性价比。

目前，枭龙MAX凭着不错的性价比，已经在消费者心中形成了“电四驱”普及者的认知，市场表现不错。在枭龙MAX基础上，“方盒子”的哈弗猛龙将会更快速地建立起消费认知，原因有两方面：一是新能源市场中定位越野的车型较少，有先入为主的优势；二是哈弗猛龙基本“配齐”了长城汽车所有新能源技术，产品力非常能打。

首先从技术方面看，根据官方给出的信息，哈弗猛龙搭载1.5T混动专用发动机＋智能四驱电混技术Hi4，系统综合功率296kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅为6.6秒。在WLTC标准下的馈电油耗为5.98L/100km，综合油耗1.15L/100km。NEDC工况下纯电续航为145km，一周充电两次基本完全可以满足上下班纯电通勤。

最为关键的是，作为一台偏越野趋向的新能源SUV，哈弗猛龙后桥配备了机械式差速锁。消息显示，哈弗猛龙的价格有望定在20万元以内，这样一来，它就成为了20万元以内唯一后桥带机械式差速锁的新能源SUV。

目前，新能源+越野的概念正在不断地深入人心并且形成了新一轮的“购买力”。6月底上市的新能源的坦克500 Hi4-T终端市场表现非常不错，上市一个月订到就超过了7000辆。但目前受制于“产能不足”，直接影响了坦克500 Hi4-T的交付量及交付速度。

管中窥豹可见一斑。从坦克500 Hi4-T热销不难看出，新能源SUV市场正在快速变化，通勤工具型购车需求仍然存在，但多场景所用途的需求正在崛起。

目前能够满足越野+新能源需求的车型非常少；刚刚上市的比亚迪腾势N8同样强调全场景多通途用车，后桥同样配备差速锁，但起售价已经超过31万元，并非是主流消费人群get的价格带。

相应的，定位20万元级新能源+越野的哈弗猛龙的出现，不亚于当年坦克300的出现——和我一样的比我贵，和我产品力和价格差不多的……暂时没有。

哈弗猛龙的优势还在于，中国汽车企业中，谈到越野，长城汽车有着先天的“认知优势”——有坦克品牌以及哈弗品牌旗下多款越野车型的口碑背书。

综合哈弗猛龙的产品力、新能源SUV市场竞争态势以及长城汽车口碑看，“方盒子”的它极具爆款潜质。