根据海外媒体automotive news的报道，2月17日，奔驰集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）在2022年财报电话会议上表示：“我们把自己从批发商变成了零售商。此举改变了公司经营业务的态度。”这也就意味着奔驰也要拉开在欧洲销售改革的大幕了。

在英国之后，梅赛德斯奔驰在德国本土也将启动直营销售计划，这也将会是未来奔驰迈向全面直营模式的重要一步。这也是宝马之后，又一个在欧洲主要市场启动直营模式的一线汽车厂商。

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从德国开始加快推进直营

因为特斯拉的冲击，所以其实奔驰在2021年就已经开始推进欧洲市场直营模式的转型了。奔驰首先在奥地利、瑞典和南非测试了直营模式，又在今年1月份的英国上线了新的直营模式系统。今年晚一些的时候，德国也将跟进。

今年康林松的表示也非常明确，企业从批发商转变成零售商。这将改变整个企业的运行逻辑与关系，企业整个从2B化转向了2C化。这对奔驰以及所有的车企，都是个非常严峻的挑战。

对于消费者来说，这也结束了不同经销商之间混乱的价格战的问题，让消费者拥有一个简单清明的购车环境。这也是目前的经销商体系中最大的弊端。未来经销商都会转型向体验中心，依旧负责保养售后试车等工作，每卖出一台车，分得固定的提成。

这种模式对于企业来说，其实能够更好的对自己品牌的定价情况，以及在市场中的竞争力进行精细的调整。

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很多国家推行有难度

宝马，Stellantis集团，沃尔沃，大众都已经在欧洲开始施行直营模式改革了。沃尔沃今年将会在英国全面推行。但是雷诺和丰田表示，她们将会保留特许经销商为基础的汽车销售体系。对于豪华品牌来说，结束经销商的比价时代，是非常有益于豪华品牌的塑造的。

但是因为美国的法律问题，在美国推行直营计划有一些难度，这需要不少州改变立法。而且并不是每个国家的经销商都能够欣然接受的，去年澳大利亚以及奥地利的经销商，就把奔驰告上了法庭。而且直营模式在中国的推行也会有一些困难。

在中国很多经销商集团的利益盘根错节，根深蒂固。尤其是很多经销商都是垄断性的大国企，大央企。也就是这些大的经销商集团其实把控着品牌在市场上的定价权，尤其是古早的年代，拿下一家豪华品牌的经销商牌照，需要上达非常高的位置签字同意。

比如沃尔沃在中国也只敢拿一个车V60试点，大众也是把纯电体系进行了改革。宝马在中国拿MINI开刀，丝毫不敢提及主品牌改革的事情。在中国想要动经销商的利益，难上艰难。尤其是奔驰，经销商还把持着大G、迈巴赫这样的加价神器。

所以如果在中国推行直营模式，因为不少的历史遗留问题，奔驰如何分配现有经销商的利润将会是关键。这对于所有豪华品牌来说亦是如此。