过去两个月，理想汽车的压力极大。

MEGA的战略性失败，让李想的营销策略变得温和了不少，从增程转向纯电，是理想汽车发展的必由之路，目前来看理想的首款纯电车型不算成功。

数据显示，5月份，MEGA的销量仅有614台，预计年销量不会超过8000台！

显然，这不是微博之王李想想要的结果，毕竟5月份对应的L系四台车型，L6、L7、L8、L9的销量分别在1.3万、9500台、5300台、6500台。

MEGA的失策，让李想的运营策略进行了调整，增程SUV依然是支撑庞大企业运转的核心支柱。

但今年以来，L系产品的销量同样不算优秀。尤其是单价较高的L8以及L9，整体销量呈现出了下滑趋势。

从L6上市的节奏来看，其短短一个月就已经在以极快的速度攀升，根据理想销售表示，目前大量的产能在向着L6倾斜。

要知道，L6之前的理想ONE，包括L7、L8、L9等车型的成交均价都不低。

去年，L9连续多个月销量破万台，11、12月连续两个月的销量都在1.2万台以上，成为50万落地的第一选择，强烈冲击了BBA的高端市场份额。

L8的销量同样十分迅猛，和L9并称双子星，连续多个月销量突破1.2万台，碾压二线豪华品牌的高端车型。

所以，2024年理想的销量目标是80万最高年销量。

但今年的销量目标开始调整，既因为MEGA的失策，无法提供销量动能，也因为市场中出现了另一个强大的对手，AITO。

M7、M9两台车型，在疯狂的挖掘理想的市场份额。

从去年10月份开始，M7多个月的销量都超过了1.5万台，有三个月的销量突破了两万台，作为一台30万级的大尺寸SUV，M7的销量表现无疑压迫到了L7的市场份额。

另外，M9在今年4月份也开始大面积交付，已经连续两个月实现销量突破1.5万台，成为了L9巨大的对手，也正是如此，今年4、5两个月，L9的销量持续走低。

高端电动化市场的用户份额增速相对较慢，出现一个直接对抗的选手，L9的用户群体必然会被AITO有效转化。

上一周，理想和AITO的周销量差距只有1000台左右。

值得一提的是，AITO更多的销量都集中在了M7、M9两台车型上，并且目前提车周期非常长，尤其是M9，提车周期在三个月以上。

而理想的产品已经向L6倾斜，高端车型的表现要相对疲软。

消费为什么会出现如此之大的转移，短短半年时间从一个品牌到另一个品牌，原因其实很简单，产业结构从理想的“大而美”向着AITO的“美而全”转型。

今年的Q1季度，车载激光雷达出货量方面，华为的市场份额一跃成为了行业第一，超过禾赛、速腾聚光，市场对激光雷达需求量的骤增，背后其实认定的是华为ADS自动驾驶辅助系统。

目前，在华为主导的车型中，无论是S7还是M系列，都装备了主流的192线半固态激光雷达，并且标配了高速、快速路智能领航系统。

城市智驾也都成为了车主的必要开通项。

并且，伴随着鸿蒙OS产业链的丰富，以及今年Q1季度鸿蒙系统出货量超过IOS，这意味着在高端手机市场，华为产品的号召力得到了一定的提升。

车端、手机端的相互粘合，加之产业转型、升级，高端用户换车、换机期的到来，2024年的新能源板块，AITO的能量还会加大。

而ADS、激光雷达、鸿蒙座舱此类的属性以及产品力，都是理想所不具备的，所以对于更多人来说，AITO的价值要比理想系更高。

其实在终端市场方面，理想L6的热销，和AITO M9的供不应求，结果已经显而易见了。