合宿高铁是由江苏与安徽共同规划建设的一条高速铁路，起于合肥，终于宿迁，这条高铁其实正是合新高铁的缩减版，是因为合新高铁宿迁至新沂段成为了京沪高铁二线的一部分，因此，才独立出来合宿高铁。

不过，不管是合宿高铁还是合新高铁，安徽都是表现出积极的态度，早在2019年年底，就开工建设安徽段，目前已取得了不错的成绩，更有信息表示，预计会在2025年建成通车，这还是在左等右等江苏段才这样的慢的，不然的话，估计还会更早建成通车。

虽然安徽段在等，但一直也没等到江苏段开工建设，本以为合宿高铁江苏段迟迟未开工，是因为要同步于京沪高铁二线宿迁至新沂段，但现在看来，好像还真不是那么回事，因为京沪高铁二线宿迁至新沂段作为潍宿高铁的一部分，已在去年宣布开工，沿线的各个路段也陆续在开工中。

这样来看，合宿高铁江苏段显然推进是相当不给力的，迟迟没有重大进展，或许就是重视不够。最新信息显示，该项目可研报告已通过国铁集团审查，待履行报批手续，还有初步设计等重要环节需要进一步落实，因此给出的信息总结是，合宿高铁江苏段力争今年开工。

鲜明对比，合宿高铁安徽段不仅开工早，而且已有大进展，更是在向建成通车奋进中，这一时间预计会在2025年，再看江苏段，居然还有很多前期准备工作要做，因此仅是力争今年开工，“力争”二字道出了很大的不确定性，能不能开工建设，只能拭目以待了！

对于合宿高铁推进，江苏与安徽给人的感觉是截然相反的两种态度，安徽是积极的，这也是因为合宿高铁正是合青高铁一部分，这不仅使得合肥搭上京沪高铁二线，而且还能拉近与山东经济第一市——青岛的时空距离，对于合肥来说，是相当利好的。

要知道，合肥在发展上可是被认为是“第二深圳”，是说发展速度在向深圳看齐，这当然离不开合肥的交通布局，那合青高铁作为合肥“米”字形高铁网的重要一笔，合肥有什么理由不去重视建设呢？甚至需要全力以赴的。而对于合肥的发展，安徽肯定无条件支持的，但到了江苏这，就受限了，就不给建，有什么办法，安徽也只能干着急了。

毕竟在我国的交通建设中，就是这样，每个省负责每个省内的路段建设，是不能插手别省省内的路段建设的。

那是不是说合宿高铁对于江苏就没有益处呢？当然不是了，对于宿迁来说，也是意义重大的，有助于宿迁积极对外沟通，更有助于宿迁的进一步发展，但对于江苏整体来说，合宿高铁还真的有点偏了。

因此虽然宿迁很在意这条高铁，但宿迁作为江苏苏北一市，发展一般般，话语权是有限的，根本不是宿迁能够左右的，只能顺其自然。那只能一拖再拖！