市市通高铁是我国目前正在落实的高铁发展战略,而对于县县通高铁,那还早着呢?这也意味着高铁对于一个县来说,那绝对是巨优质交通,但一个县有两条高铁经过,还是干线高铁,那绝对是这个县的莫大荣耀。
从江苏的交通规划及发展来看,这两县都有两条干线高铁经过,不过较为遗憾的是,一个不共站,另一个共站不互通,都难有大作为。
新沂
新沂是江苏北部的一个县级市,由徐州代管,其刚好位于江苏北边缘中部的位置,使得其有着很大的区位优越性,这也使得其有着不错的交通。
不管是普铁发展上,还是高速公路发展上,新沂都是有着不错的布局的,如今是高铁时代,新沂依然是带着区位优越性的光环。
从目前已建成的高铁线路来看,有徐连高铁经过,要知道徐连高铁可是我国干线高铁通道——陆桥通道的重要组成,妥妥的干线高铁,而且还是江苏北部当下建成的为数不多的一条时速350公里的高速铁路。
除了徐连高铁外,新沂还将有潍宿高铁经过,目前已在建设中,而潍宿高铁正是京沪高铁二线的重要组成,那潍宿高铁也就是京沪通道的重要组成,同样也是妥妥的高铁干线。
按理说,两条高铁,而且还是干线高铁,经过一个县级市,那怎么着也应该共站布局,但事实是,徐连高铁经新沂留下了新沂南站,而潍宿高铁经新沂将留下新沂东站,显然是不共站的,更别提互通了。
这不仅让新沂难成真正的“十字”高铁枢纽,而且也会使得新沂在交通布局上,更为冗杂,需要投入更多资金去建设交通设施。
因此,经新沂的两条干线高铁是很难发挥大作用的,而新沂也难成高铁枢纽,境内高铁站也仅是过路站。
张家港
张家港是江苏南部的一座县级市,由苏州代管,是有着出色的经济的,当然在交通布局上,也越来越优秀了。
这不,高铁时代,张家港也早早有了高铁站,沪苏通铁路于2020年7月1日开通运营一期工程,张家港站因此投入使用,虽然沪苏通铁路标准上是普铁标准,但也算是“伪高铁”。
而沪苏通铁路正是我国沿海通道的重要组成,也是妥妥的干线铁路。
在2023年,张家港又迎来了沪宁沿江高铁,这可是京沪通道的重要组成,妥妥的干线高铁,是经过张家港站的,这使得张家港站有两条干线高铁经过,按理说,经过一个站的两条铁路,怎么着也应该互通,这样才能有更大作为。
但张家港站偏偏没有做到,从相关信息来看,沪宁沿江高铁开通后,在两条铁路之间转换,都是在张家港换乘的。相信未来也是如此。
虽然对于一个县来说,能有两条高铁干线经过,要么说明其有发展潜力,要么有着比较好的区位优势。但终究是一个县,话语权是较小的,只能跟着国家或省市的安排来规划建设,不能成为枢纽也是很无奈的,毕竟在我国的发展中,枢纽多为地级市或者直辖市。
不过,总的来说,新沂和张家港都是幸运的,不仅通上了高铁,而且还都有两条高铁干线,对自身发展肯定都有着很大的助推作用的。
盐城阜宁两条高铁分阜宁东站和阜宁南站
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