近期，又有很多小伙伴留言或私信“MPV时代”，他们对自己最近购车、用车提出了许多的疑问，需要我们对他们的疑问进行解答或推荐。对此，MPV时代也挑出了一些代表性的问题进行公开的解答或推荐，其他小伙伴们我们也会在私信里一一解答哟！

杨：

荣威iMAX8后面会出插电式混动车型吗？

其实早在荣威iMAX8燃油版上市之时，官方就宣称未来还会推出纯电版车型与插电式混动版车型。目前，纯电版已经推出，但从市场情况看来，主要还是投放在网约商务车市场，家庭用户占比较少。

而在插电式混动车型方面，目前还未曝光出任何信息，但未来推出的概率还是挺大的，新车估计会沿用荣威iMAX8纯电版车型的外观造型，但前脸进气格栅会进行镂空，车内变化上或许会在车机上有一定升级。

动力方面是重点，新车预计会采用荣威全新DMH双电机混动技术，将配备混动专用发动机、沉浸式油冷电机和五合一混动控制器。其中，发动机热效率将超过43%，而沉浸式油冷电机不仅拥有更高的强度与可靠性，且效率相较于水冷电机提高30%。所以，DMH产品将会具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。

冯平梁：

MPV改座椅需要注意些什么？

需要去车管所备案吗？

在不影响安全行车的情况下，原则上是可以改装的。但是，座椅不能取走，车内结构不能改变，在车管所机动车登记的车辆结构特征，也不能擅自更改。比如像6座换成7座、“2+2+3布局”换成“2+2+2布局”等等。

在保证结构不变的情况下，改装座椅还需要重视其新座椅的安全性和与车辆的匹配。座椅本身的强度要确保，比如安全带固定点强度、头枕静态动态强度、ISOFIX固定点、前后冲击碰撞、行李箱冲击等等，同时必须跟车身保持关联，因为每个车子的结构不同，发生碰撞事故传递到座椅上的撞击力也会不同。

如果换装质量不好或者与车型不匹配的座椅，可能很多安全性能就会无法保证，比如座椅上的侧安全气囊爆破，要考虑气囊跟B柱饰板及内护板的位置关系（安全气囊展开时不能同B柱饰板及门饰板造成太大碰撞），座椅上的安全带扣跟车身上安全带的位置关系（一般安全带扣会固定于座椅上，座椅变更了，安全带扣的位置也会发生变化，佩戴安全带可能无法很好的固定乘员）。

星一：

腾势D9真的能使用两个充电枪一起充电吗？

早在去年腾势D9正式上市时，MPV时代看到纯电版本这首创的“双充技术”，就大为震惊，并且认为是噱头成分居多。所以前段时间试驾新车时，MPV时代的小伙伴们就去验证了一下这个功能是否可行？会不会存在挑充电桩的情况？

我们选择在大家最常使用的充电桩进行测试，测试桩单桩峰值功率120kW（以往在较理想条件下，实测单枪单车功率最高100kW出头，此外还和车型有关系）。在这种情况下采用双枪充电，实测功率提升是很快的，不到2分钟综合充电功率已经达到了167kW左右，并且长时间保持在160kW以上。

虽然双枪充电并不会达到单枪功率的两倍，会有限制，但补能时间还是能缩短35%左右，比如像30分钟能充满的电池，采用双枪基本只需要20分钟左右，效率确实有一定提升，但MPV时代觉得这种意义真不大，有这个时间还是想想怎么提升单枪充电效率吧。

我是神仙：

现在MPV都是大嘴巴，审美都成这样了吗？

汽车的“大嘴”设计，其实早在几十年前就开始流行了，这种设计的始作俑者，可能要数那些老爷车了。不过，当初它们这么做可不是为了吸引眼球而进行的“超现实主义”创作，而是真正的“实用主义”。

由于早期的汽车都是纵置式的发动机，技术也没有现在这么好，需要吸收大量空气进行燃烧和散热。所以不得不加大进气格栅的面积，并且全都做成竖高型的。

也正是如此，那些历史悠久的汽车品牌往往都会采用大面积的进气格栅作为家族的设计语言，比如像劳斯莱斯。所以，如今众多汽车厂商的设计似乎也走进了“东施效颦”的怪圈，尤其是MPV前脸的大嘴，尺寸一台比一台夸张。

细细想来，这也不能怪设计师们缺乏创意，毕竟一切设计都是以市场为导向的。国内很多消费者在审美上本身就有一股“谜之土味”，他们对于那些带有特殊标签和身份的设计更是青睐有加。

图片来源于官方