在市场价格竞争白热化的背景下，国内A股乘用车企业2024年一季度业绩呈现出喜忧参半的经营状况。

文 /《汽车人》张恒

2024年一季度，9家A股乘用车企业业绩揭晓。比亚迪、长城汽车与赛力斯三家实现增长，而上汽集团等6家车企利润下滑，行业分化加剧。

比亚迪、长城汽车及赛力斯今年一季度营收和利润取得了双增长。值得注意的是，历经四年亏损阴霾的赛力斯，终于迎来首个季度盈利。

上汽集团等6家车企今年一季度出现了利润下滑。尽管上汽集团以1430.7亿元的营收继续领跑中国车企，但净利润仅为27.14亿元，利润率仅为1.89%。长安汽车与众泰汽车虽营收有所上扬，但利润增长并未跟上步伐，反呈下滑趋势。广汽集团、北汽蓝谷和海马汽车也同样面临营收与利润双降的局面。

市场大环境正经历着由新能源车普及带来的深刻变革，传统燃油车市场份额逐步萎缩，促使价格竞争愈发白热化。

比亚迪一季度报显示，其营收温和增长至1249.44亿元，同比增长3.97%，归属母公司净利润则增长10.62%至45.69亿元。销量方面，尽管一季度整体略有下滑，但3月份强势反弹，销量激增，展现出反弹势头。

长城汽车一季度营收攀升至428.6亿元，同比增长47.6%，净利润暴增近18倍，营收和利润双增长。这背后固然有去年基数较低的因素，但也反映了其销售规模扩张和结构优化的显著成效。

赛力斯凭借问界系列车型的热销和去年基数低的优势，一季度实现了营收激增421.76%至265.61亿元，净利润由亏转盈，达2.20亿元，毛利率亦显著提升。

与此同时，长安汽车一季度尽管营收微增，但净利润下滑明显，主要是去年同期并购深蓝汽车投资收益影响。长安汽车在新能源领域有积极布局，但深蓝与阿维塔两大品牌都还未能实现盈利，加之促销压力，单车售价与毛利率受到影响。

上汽集团和广汽集团同样面临困境。作为营收龙头的上汽集团，其净利润连续下滑；而广汽集团一季度受合资品牌销量滑坡和成本上升所累，公司的营业收入和净利润也出现了下行。

汽车行业整体利润率的走低是不争的事实。据乘联会数据，今年前三个月，汽车行业虽然收入增长了6%，达到22483亿元，但利润率仅为4.6%，远低于工业企业的平均水平，与2015年的8.7%相比，更是相去甚远。

因此，在新能源汽车普及加速、竞争白热化的今天，如何平衡产品品质与盈利能力，打破“增量不增收”的魔咒，成为每一家车企亟需解决的问题。

《汽车人》认为，现在不是看谁跑得快，而是看谁跑得对、跑得稳。

2024年第一季度，汽车行业竞赛的跑道上出现了新景象：一部分车企凭借持续的创新和灵活的策略调整，在新能源的大潮中找准定位，实现了业绩的攀升；而另一部分曾经辉煌的车企，或因转型缓慢，或策略失当，正显露出乏力之态。

问题在于，仅仅依靠降价来博取市场，无异于短视行为。这或许能够短时间内刺激销量，但随之而来的利润缩水，实则是对自身发展潜力的损耗。真正的竞争力在于技术的突破和创新，打造出消费者信赖的产品，并提供超出期待的服务体验。

从整个行业的视角观察，构建一种更健康的竞争生态至关重要，即促进技术迭代和品质升级，而非单一的价格战。一个良性发展的汽车行业，应当确保多数参与者都能获得合理回报，同时肩负起环境保护与社会责任。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。