全程看完了懂车帝冬测的ACC测试，测试条件远超国标，可谓严苛到极致：漠河，零下22度，雪地路面（无标识线），夜间，逆光。几乎模拟了最困难的驾驶环境，当然也更能检验出性能的极限。

从结果来看没有多少意外，胜者主要分为两类：一是华为系（M5，M7，阿维塔11）全部轻松胜出，再次秀了一把遥遥领先；二是有着一流硬件和较强自研软件能力的，如G6，U8，N7，ET7。

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败者就有意思了，首先是豹5，与仰望和腾势使用的“天神之眼”智驾系统不同，豹5是FiPilot，虽然同为Momenta底层算法，但显然天神之眼是某迪团队自研的结果；豹5的智驾芯片从来没有公布任何信息，应该不是仰望和腾势上的Orin,豹5的价位与N7几乎重合了，在智驾性能上确实不该有如此大的差距，期待尽快推出升级。

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理想L9没过（几乎刹停，轻微碰撞）L7却过了，L9和L7车重几乎一样，智驾软硬件也一样，主要的差异是L7测试车OTA了最新的5.0系统。理想使用地平线硬件方案能够做到如此成绩，非常值得希望降低智驾成本的车厂学习。

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有三个品牌不但没通过，而且没有丝毫感应和制动减速，可以说完败。

上汽双雄智己LS6和飞凡F7全部扑街，飞凡不冤枉，使用二流的MobileEye Q4方案，2.5TOPS的算力在要用到智驾算法的ACC测试中根本毫无招架之力；智己LS6有点可惜，已经用上了Orin-X虽然是单颗也是一流，拉胯的只能是软件，吞下了上汽不重视智驾研发的苦果。

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昊铂作为广汽的高端电动车品牌，主要客户群又是年轻人，智驾必须是重要的卖点。但其智驾的方案来自MAXIEYE，看了一下介绍，其顶配的方案算力也只有100TOPS（低配15中配60），应付城市NOA还是相当吃力的。

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在智驾上想省钱，买二流品牌芯片的基本上都处于落伍和淘汰的境地；即便买来一流芯片，没有强大的自研软件也不行。所以，对于绝大多数新势力来说，最完美的智驾方案就是“投华”，否则就要有某迪小鹏蔚来这样的财力去买一流芯片，还要养得起庞大的自研团队。

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2024年消费者将把智驾作为购买电动车首选考虑因素。吉利上汽长城要加油了！