2月19日，是龙年春节长假后上班的第一天，新能源龙头车企比亚迪便急不可待的官宣了两款电动汽车降价的重磅消息：旗下2024款秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价7.98万元。比去年款直降两万元，实现了“电比油低”，直接逼疯了几乎所有燃油车、电动车车企，看来2024年的车市竞争将更加残酷，更趋白热化。

3月2日，比亚迪公布了今年2月份电动车销量：12.23万辆，与去年同期比爆降了36.8%。虽然这里面有二月春节长假的影响，但要在去年销量高基数上，今年后面十个月再实现两位数的高增长，难度之大可想而知。

现在的中国汽车业真正进入了群雄纷争的战国争霸时代。以上汽、一汽、东风、长安、广汽为代表的大牌、老牌车企宝刀未老，雄风犹在，发展稳健，占据了第一梯队，当然部分已经掉队了。以比亚迪、吉利、奇瑞、长城、赛力斯为代表的新五虎上将锐气十足，咄咄逼人，引领车市潮流，大有闯入第一梯队，问鼎车市销冠的雄心壮志和良好趋势。其中比亚迪去年销量已经排行老三，率先进入了第一梯队。以蔚小理等为代表的造车新势力在资本和技术的加持下，异军突起，发展迅猛，也占据了车市销量的一席之地。还有华为、小米等跃跃欲试，半只脚已经踏进了汽车业。

价格战、技术战、品牌战，各种混战，最终剩者为王，形成寡头垄断。这时候才会有较好的利润增长。家电业曾经上演的价格白刃战，汽车业也无法幸免。只有通过市场的残酷搏杀，真正的强者生存下来，才能企业、消费者、社会各方都受益，这就是市场的逻辑。何时才能水落石出，从剩者为王到胜者为王，少则两到三年，多则三到五年。

所以，这两年汽车业的股票，前景堪忧啊。具体到比亚迪：

1、汽车业是充分竞争的制造行业，降价是占领市场份额的最强大杀手，所以往往会出现增收不增利的两难境地。

2、制造业是重资产的苦逼行业，研发要烧钱，扩大再生产要钱，涨工资要钱，所以总是出现资金饥渴症。往往会增收不增利，增利不增现金流的尴尬境地。

3、今年降价、销量下降，利润如何增长？

当然，比亚迪无疑是中国汽车业最有发展前景、最有技术优势和产业链优势、最有竞争实力的新能源一流车企。但估计还得过三到五年的苦日子。体现在股价上，就是盘整甚至下跌，也就是所谓的杀估值杀业绩。

如果在这轮群雄纷争的激烈竞争中胜出，比亚迪将登顶中国汽车业甚至国际汽车业王者的宝座，油车的竞争中国无论从品牌、技术都不可能竞争过欧、美、日。但如果换道超车，中国在新能源汽车上发力，奋发图强，加强政策、资本、技术、市场各方面研究建设，必将独领风骚，成为真正的汽车强国。到那时，比亚迪的股价必将一飞冲天。比特斯拉还高！