日前，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%上升至100%，认缴金额由69.84亿元升至77.60亿元，而原来持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司则退出了股东之列。

至此，比亚迪完成了对腾势的全资控股，腾势汽车也从合资企业转变为比亚迪的独资子公司。

【腾势的发展】

腾势的诞生，可追溯至2010年，比亚迪与奔驰母公司合资成立，分别持股50%。

双方本意是借助比亚迪的电池技术，以及奔驰的品牌影响力，共同开拓高端新能源市场，无奈并没有激起很大的水花。上市的腾势300、腾势400、腾势500等车型，销量都不温不火。

根据比亚迪公布的年报数据显示，2016年-2020年的5年时间，腾势亏损超过40亿元

离奇的是，近日还被爆出，有800余辆腾势新能源汽车被弃置在成都荒野，弃置市场大概有5年，都是新车，车模都没撕那种，如果按每辆车20万的售价来算的话，金额也是上亿了。目前这些车已经被法拍，下一步将流向二级市场或出口。

腾势的转机在2021年底出现，比亚迪与奔驰双方签署股权转让协议，并于2022年7月完成转让，自此比亚迪和奔驰分别持有腾势汽车90%和10%的股份，意味着腾势的发展由比亚迪主导。

凭借比亚迪的技术积累，腾势迎来了新的发展阶段，于2022年推出腾势D9，一举打开了豪华新能源MPV市场，累计销量已经突破20万辆。

另外，腾势还有N7、N8两款SUV车型在售，全新产品Z9目前已经预售，预售价：33.98万-41.98万元，将在本月20日上市。

【腾势的未来】

事实上，从比亚迪与奔驰合作打造腾势，就不难看出，比亚迪对于打造高端品牌的决心。

虽然腾势早期发展不顺，但比亚迪并不打算放弃，所以随着比亚迪完成DM-i超级混动、刀片电池等核心技术的布局，比亚迪又开始对腾势“下手”了。

而后续我们也看到，除了腾势，比亚迪又打造了方程豹品牌、仰望品牌等高端品牌，打造国产高端豪华新能源阵营，大概也是比亚迪一直以来的梦想。

现在最大的疑问可能就是，奔驰赋予了腾势豪华底色，奔驰的退出会不会影响腾势的发展呢？

腾势在售三款车型，其中D9是妥妥的销量担当，并且销量表现很稳定。虽然N7、N8销量不理想，但也不用妄自菲薄，并且即将上市的Z9呼声非常高，据官方，腾势Z9的24小时订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销售量，之所以不公布是因为“公司说要低调”。

腾势Z9首发搭载了“易三方”技术，是一套由三电机和后轮独立转向构成的车辆控制系统，某种程度上，这也意味着腾势汽车也完成了技术积累。

所以，个人觉得，虽然奔驰退出腾势，但腾势在技术和产品规划上思路清晰，必将迎来更加广阔的发展空间和更多的发展机遇。在比亚迪的全力支持下，腾势在豪华阵营的影响力将越来越大，你觉得呢？