神舟十八号回家了，我们的三位航天员平安归来，他们分别是叶光富、李聪和李广苏，神舟十八号与中国空间站脱离的飞行期间，中国航天地面工作人员已经准备就绪，就是为了准确找到神舟十八号的位置。

看到这里，相信不少人一定会心生疑惑，中国有北斗卫星定位，神舟十八号回家为什么还要人工搜索呢？

神舟十八号这次回家的时间是在晚上，虽然跟之前有所不同，但实际上神舟十八号的飞行轨迹跟以往是差不多的。都是与空间站脱离以后，绕地球飞五圈，然后在进入地球，当然这里面还有许多非常复杂的操作。

比如说神舟十八号的姿态调整，航天器以不同姿态飞行，它的飞行轨迹是完全不同的，神舟十八号在高速飞行中进行姿态调整，这本身就有一定的难度。

特别是当航天器经过“黑障区”时，就会失去通讯联系，这是因为航天器进入大气层以后与空气高速摩擦，等离子会隔绝信号，要知道如何突破“黑障区”可是世界性难题，我国会用雷达跟踪，从这一点来看，中国的技术是领先的！

突破了“黑障区”以后，神舟十八号接下来的旅程就顺利了许多，主要是一个减速的过程，其实这个时候，神舟十八号的着陆地点就已经差不多确定了。

至于说神舟十八号为什么会晚，这里面有多种因素，比如说与空间站运行轨道有关，与后续任务计划协调有关，当然最关键的是，还要考虑到气象条件，风速，风向，温度对神舟十八号着陆都有一定影响。

作为中国的导航系统，北斗卫星已经深入我们的生活，我们的手机在用，汽车在用，火车，轮船，飞机也在用，神舟十八号也在用。

神舟十八号在环绕地球飞行时，就由北斗卫星提供的信号，神舟十八号一旦进入“黑障区”，就连北斗卫星也没有信号了，这是有北斗，还需要人工搜索的主要原因。

那么问题来了，神舟十八号通过“黑障区”以后，信号也就恢复了，到时候重新使用北斗卫星不就好了？道理是这个道理，但是这其中还要考虑两个因素，一个神舟十八号快速下落时的位置以及航天器本身的状态。

也正是因为如此，这时光有北斗卫星是不够的，还需要雷达以及地面工作人员的配合。

最关键的是，神舟十八号落地之前，我们的搜救人员已经开始行动了，落地以后，救人员基本也就抵达现场了。这里面就有北斗卫星的功劳，如此看来，神舟十八号着陆是一个系统的工程！

搜救地点虽然是在一望无际的戈壁滩，看起来没有什么难度，其实我们的搜救队针对神舟十八号凌晨返回情况，已经进行了大量的练习和准备工作。

地面搜救可不仅仅是地面车辆，其实还包括了空中飞行搜救队，医疗监护，医疗保障就位，为的就是第一时间确保航天员生命体征一切完好。

神舟十八号晚上回家，最大的困难就是能见度的问题，为了解决这个问题，中国航天特别加装了地面照明系统。

明亮的光线，既可以确保搜救效率，也可以为神舟十八号返回舱提供照明。

因为神舟十八号返回，一切都是要以航天员的安全为第一要务。

暗夜低温环境，也给救援保障提出了更高的要求，尤其是医疗这一块，航天员出舱时必须要有一个适宜的温度！

神舟十八号的侧壁上开设了两个圆形窗口，要知道这两个窗口可不是用来欣赏风景的，神舟十八号一个窗口是用来观察外界环境的，另一个窗口是用来操作光学瞄准镜的。

那么神舟十八号上的光学瞄准镜有什么用呢？它的主要作用是用来观测地面，驾驶飞船。

一般情况下，神舟十八号返回时，航天员是不用亲自操作飞船的，因为一切行动轨迹早已经设计好了。虽然不用全程操作，但是有些关键性的操作确认还是要做的。

比如说神舟十八号的姿态调整，飞行轨迹，速度调整这些，都是由地面指挥控制中心完成，这股时候我们的航天员只要盯着参数数据面板就好了。

一旦遇到了紧急情况，或者自动导航出现了问题时，那么神舟十八号就需要人工操作了。

从技术层面上来看，人工操作肯定是没有自动操作安全的，就算是我们的航天员经过大量的练习，它的安全性也比不上自动操作。

这里涉及最关键的一个问题，就是攻角控制，神舟十八号返回舱攻角在1.5至1.7度之间是最合适的。返回舱攻角不对，就会出现大问题，比如说返回舱攻角太小，航天器就会“打水漂”，进入大气层又被弹出去。

返回舱攻角太大，在空气阻力的影响下，返回舱会出现过载，最严重的情况就是飞船解体。

神舟十八号成功返回，再一次验证了验证了中国航天技术的强大，多个阶段，多种挑战，每一步，每一分，每一秒，神舟十八号都完美的完成。

从这一点来看，中国航天器返回技术已经走在了世界前列。

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