丰田凯美瑞自诞生至今，已更迭至第九代。回顾凯美瑞的发展历史，是同本田雅阁、日产天籁一般闪耀的星光，截止到2023年，凯美瑞全球已售超2300辆，曾数次登顶中美B级车市场销量第一，对于很多人来说，凯美瑞一直都是可靠耐用的形象，而且后期用车成本很低，因为市场保有量大，所以流通率高，更换零配件也比较方便。如今凯美瑞迎来换代升级，已经于2024年元旦开启正式预售，车身尺寸比上一代凯美瑞还大，接下来我们一起来看这款车的表现，看看销冠能否稳坐第一的位置。

第九代凯美瑞是我们今天要解析的主角，同时也是广汽丰田家族的旗舰轿车产品，所以在外观方面的表现还是很吸睛的，采用了三种不同的外观设计语言，视觉效果各有差异，但都采用了全新的参数化进气格栅设计，设计差异不大，都类似于新能源车，营造出封闭式前脸的既视感，相较上一代车型而言，更显前卫。

两侧的LED头灯组经过升级后，造型更加犀利，自动大灯内部除了自适应远近光以外，还配有日间行车灯、高度调节，搭配全系标配的LED前雾灯，灯光配置丰富，实用性较强。值得一提的是，新车首次搭载TSS 3.0增强版，车头部分还搭载了毫米波雷达和摄像头，可以实现接近L3级别的L2+级辅助驾驶。

车身尺寸方面，第九代凯美瑞升级了车身长度，并降低了车身高度，整车的车身比例相较上一代更加协调，车长来到4956毫米，轴距达到2965mm。从侧面看，新车的侧身线条一样动感，车尾的造型融入溜背式设计，这种风格符合年轻人的口味，精致耐看。不过，新车并没有一味地靠拢新能源，也保留了传统轿车的设计，比如外拉式门把手、D柱同色设计等。

内饰方面给人的感觉比较舒服，棕+黑的内饰撞色方案兼顾了家庭用户所需的环境舒适性和整洁感。尤其是在用料方面，相比上一代车型来说，第九代凯美瑞在中控台和门板扶手等处采用了更多软性材质包覆，细节部分加以缝线点缀，精致感是蛮好的。方向盘采用三幅式设计，底部和按键边缘增加镀铬金属元素勾勒，观感更精致，而且方向盘整体带有打孔处理，握持手感扎实，贴合手掌，功能很实用。

除此之外，座舱还配备了一块12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，车机系统由丰田和华为联合打造， 支持Hicar、CarLife、CarPLay车机互联，同时也可使用面部识别、声纹识别等功能，车机性能冗余达到40%，达到了同级别新能源车型的主流水平。相比在售的本田雅阁、大众帕萨特等竞品车型来说，车机硬件配置更高，而且得到华为在系统方面的援手，语音指令识别速度提升60%，智能语音系统的表现也达到了主流水平，比合资对手的智能语音识别控制体验更好。

动力方面，第九代凯美瑞保留了在售的动力系统，并新增了一套2.0L排量的HEV油电混合动力系统，发动机和电机通过第五代THS混动系统进行动力耦合后，系统输出功率达到145kW，零百加速用时来到8秒区间。值得注意的是，为了进一步提升排放指标，改善燃油经济性，丰田对2.0L自吸发动机进行了重新调校，功率下调至127kW。

另外作为全新车型，第九代凯美瑞采用了雷克萨斯LM同款摆动阀减振器，这种减振器可以更好的吸收来自悬架的小幅振动，呈现出类似豪华车底盘的行驶质感。对于在乎合资车底盘技术底蕴的人来说，摆动阀减振器其实要比高通骁龙8155更具看点。此外，强调年轻运动的第九代凯美瑞还增强了后悬的侧倾刚度，以使得车辆在快速转弯或极限避让时，能够获得更稳定的车身姿态。

在座舱质感方面，新一代凯美瑞前后侧窗玻璃均采用隔音玻璃，这有利于座舱静谧性的大幅提升，也区别于市面上主流的中型车配置方案，相比大众帕萨特、本田雅阁来说，新一代凯美瑞的座舱静谧性或是上市后的一大产品亮点。而且，新车的发动机舱盖经过重新设计，改善了雨刮器风噪问题，门把手采用了软性衬垫设计，减少了门把手周围的空气泄漏，增强了整车座舱的密封性，隔音效果会有提升。

结语

不同于第十一代雅阁的换代，第九代凯美瑞不只是在车身尺寸、智能化配置方面做了明显的升级和优化，还对底盘悬架、动力系统、安全配置、NVH静谧性等方面进行了改进，结合新车官宣的17.38-20.88万元预售价来看，新车焕新诚意不少，对于一直期待第九代凯美瑞的朋友来说，广汽丰田这次算是交出一份满意的答卷。